$$最嚣张的新人 测WEY VV7s$$
通常来说，用人名（姓氏）作为品牌名称的汽车厂商都比较厉害，比如法拉利、保时捷、福特、丰田、奔驰等等。WEY，是中国第一个以姓氏命名的汽车品牌，而且一上来就宣称自己是豪华品牌。说真的，要是放在几年前这事听着就不太靠谱，但是在2017年，这个以魏建军（长城汽车股份有限公司董事长）先生姓氏作为品牌名称的车厂用事实证明了他们做到了。
其实关于这个品牌的真的不用我再多说什么了，早在四个月前，我就试驾了WEY的第一款量产车VV7（点此进入），短短不到半年的时间，WEY趁热打铁又搞出来一个VV5，前几天我的同事刚好试驾过这款车，尽管我还没把两款车全都试一遍，但就外观内饰来说，这两款车简直是一个模子刻出来的，不信的话就看看《试驾WEY VV5s》。今天要和大家聊得依然是VV7，这款车有两个版本，上次试驾的是 VV7c，而这次我们拿到了VV7s并且对它进行了全面的测试，并且在这几天的时间里，对它也有了一个更全面的认识，下面就和大家聊聊。
P.s.就在这篇文章还没发布的时候，官方爆出了VV7车型的7月销量为6075辆，环比增长100%。要是照这个架势发展下去，月销量过万不是难事。一个从零开始的全新品牌能做到这样，我觉得真的不用多说什么了，WEY一定是最走量的豪华品牌之一。
先来回顾一下，VV7有什么亮点：
除了舒适性配置，VV7还拥有主动刹车功能的碰撞预警系统，系统可以完全将车刹停。自适应巡航支持0-150km/h车速区间的跟车行驶。
另外360°全景影像、自动大灯、两侧盲区预警、坡道辅助、陡坡缓降等在豪华车上常见的功能VV7也是一应俱全。
记得上次到保定的研发中心参观时，WEY的工程师团队特地安排我们参观了NVH试验室，看得出来厂家在这方面没少下功夫。这次试驾中VV7的隔音降噪表现也确实给我留下很不错的印象，在营造高级的行驶质感方面，没有什么比提升NVH性能更直观的方法了。经过实测它的怠速噪音下探到了40分贝以下，即便在100km/h下行驶，噪音仪测得的数据也只有63分贝，绝对是豪华车级别的表现。
回头率高过AMG G63
上次在保定的短暂场地试驾没能切身感受一把VV7的回头率才是最大的遗憾，这么说吧，开着它的这几天，这车的回头率比什么保时捷Macan、路虎揽胜甚至AMG G63都高多了，光是等红灯旁边的车摇下窗户打听VV7卖多少钱都不下三次了，更别说洗车时被围观的场景了，我估计在未来的几个月内，前几批VV7的车主都会享有这样的礼遇。
所以“帅”是VV7的又一大卖点，VV7的两个版本“c”和“s”最主要的区别也是在外观方面，不过说实话VV7s对我这种性格比较闷骚的选手来说有点过于浮夸，有些hold不住，但正是这种特别摩登甚至是有点浮夸的设计风格，让它走到哪都是焦点，只能说法国人勒克莱克（前宝马M系列总监）还是很靠谱的。
所以，VV7绝对是这个价位开出去最有面子的车，不论是样子、配置还是空间，按相同售价区间来横向对比的话，它比对手们的优势几乎可以说是碾压式的，这没什么好争论的，下面咱们继续聊聊这车长时间开起来感觉怎么样。
插播一则新闻：
此外，7月21日长城汽车WEY进行了中国品牌首次公开小重叠碰撞安全测试，参加测试车型是WEY品牌VV7。在此次小重叠碰撞安全测试中VV7取得了优秀评价。
由于是小重叠碰撞（25%），因此前纵梁并没有起到太多的吸能作用，这也就更加考验整车的被动安全车体框架。可以看到，对于VV7来说，碰撞过后车身A柱并没有发生太大的变形，且安全气囊和安全气帘也均及时弹开。
转到驾驶员一侧，车门仍能够正常打开，而内部假人也保持住良好的乘坐姿势。通过假人头部的涂料可以发现在碰撞过程中，及时弹出的正面安全气囊和侧方的头部气帘很好得保护到了假人头部，将其牢牢包裹在气囊中心，从而避免了与车体碰撞。
细节来看，假人头部几乎正中气囊靶心，这在25%小重叠碰撞试验中其实是很难做到的。因为力不是从正面传来，在碰撞过程中势必会发生偏移，这也就是为什么不少25%碰撞车型中经常出现假人头部碰到A柱的情况。因此VV7的表现可以说是相当优秀了。
$$驾驶感受：沉稳舒适风格$$
上次的场地试驾时间很短，对VV7的驾驶感受的体会也很局限。借着这次测试的机会，我终于把它带到了各种我们日常生活中会出现的场景，比如狭小的车库、高速路、拥堵的二环路等等，算是对VV7的日常驾驶表现有了一个比较全面的体验。
这款车给我的第一个感觉就是大，它的车长还不到4.8米，但是轴距足足有2.95米，所以VV7的外形尤其是侧面看上去完全不会给人臃肿的感觉，显得很运动很干练，但当你坐到驾驶席上时，你才发现身后的第二排座椅距离自己是那么遥远。以至于有次在高速收费站我试图回手去拿后排座椅上的背包时发现我的背包离我还有一个小臂的距离，这个动作的确更适合姚明来做。
不仅车内空间巨大，VV7的高腰线与隆起的发动机盖都会让驾驶者对距离的判断更加小心，甚至是方向盘的直径也比大部分SUV要大一点，如果说前面这些都是纯主观的事，那么VV7较大的转弯半径就是客观存在的事实，从我家小区狭窄的地库通道来看，VV7的转弯半径和车长超过5米的Panamera差不太多，当然了，保时捷的四轮转向系统在这算是作了个弊。总之，一开始接触VV7你会发现它开起来特别是在狭小空间开起来的感觉要比它的实际尺寸更大。
VV7在前风挡玻璃及两前门的侧窗玻璃都采用了声学隔音玻璃，玻璃夹层中有厚度达到0.76mm的隔音膜，能够阻隔高速行驶时高速气流引起玻璃振动产生的噪音，设计师在我们看不到位置比如车架中加入了一些能够阻隔噪音的隔板，包括悬架与车身连接的衬套等零部件都花了许多心思。当然一系列隔音降噪补品的堆砌也导致了它的整备质量比7座版的两驱汉兰达还要重，差一点就突破了两吨大关。
单就乘坐舒适性这件事来说，通常簧上与簧下质量的比例越大，对乘坐舒适性越有利。其实许多车厂拼命的利用材料或是结构来优化簧下质量不仅是为了提高车辆的操控性能，簧下质量轻实际上对舒适性也是有很大帮助的。而VV7的簧上质量是比较重的，对乘坐感受来说其实也起到了相同的作用。无论在低中高那个速度区间，VV7都给呈现出标准的豪华车特质。
悬架部分是VV7的一个加分项目，减震器与弹簧的滤震能力显然要比绝大部分同级车要好，说它达到了四五十万级别的合资/进口SUV的水准也不为过。更可贵的是VV7不单提供了出色的乘坐感受，这套悬架在弯道中的支撑性也很出色，高速并线时的侧倾比预想中要小的多，完全不像是一个两吨重的大家伙。这种看似违反常理的行驶特性是通过悬架几何设定来完成的。这样设计的最大好处是，日常开起来一点也不会觉得颠，高速时还很稳。
双离合器变速箱、涡轮增压发动机和超大轮圈，那是不是意味着VV7开起来很运动呢？估计这是不少人想问的，实话告诉你们吧，VV7开起来一点也不运动，其一是双离合器变速箱除非是在你大脚油门的情况下会降挡来提供动力外，更多时候都是使劲升挡来帮你省油。其二是VV7的油门响应速度也不算快，估计同样是为了省油吧，毕竟这家伙快两吨了，再加上前两千转的扭矩输出并不高，所以VV7的初段加速与中段加速的反差是比较明显的。
如果选择运动模式，上述情况会好很多，但总的来说依然和我们理解的运动型车是两码事，其实VV7的动力并不差，我们实测0-100km/h的加速时间也仅仅10秒出头，考虑到它的轴距和体重这样的成绩还是可以的，只是实际开一开你就会明白，车厂是有意在提示你这是一款用来享受舒适驾驶风格的SUV，把驾驶节奏放缓，你会得到VV7的更多细节。
$$配置推荐：买顶配不吃亏$$
至于选哪款，这个问题对VV7来说太简单了。VV7分为c和s两款车型，它们各自有都有豪华、超豪华和旗舰三个配置。除了s有着更高回头率的外观，全系的s车型都比c多了全景影像系统，相同配置的价格也仅仅多了2000元-3000（旗舰型）元，所以s更值得入手。当然，如果你和我一样是闷骚型的，那就选c吧。
入门版便宜的不多
再看配置，入门的豪华型相比中配的超豪华型少了外后视镜加热与记忆功能、电动后备厢、流媒体后视镜与车联网/定位互联功能，价格上相差8000元，而这几项功能后期自己加装的难度其实是比较大的，而且既省不了太多钱效果还不一定好，所以即便预算有限我也推荐您选超豪华版车型。
| VV7s 豪华型 | VV7s 超豪型 | VV7s 旗舰型（推荐购买） | |
|---|---|---|---|
| 指导价格 | 16.98万元 | 17.78万元 | 18.88万元 |
| 行李厢盖开合方式 | 手动 | 电动 | 电动 |
| 感应行李厢 | - | - | ● |
| 前轮胎规格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 | 255/45 R21 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 | 255/45 R21 |
| 流媒体后视镜 | - | ● | ● |
| 并线辅助 | - | - | ● |
| 车道偏离预警系统 | - | - | ● |
| 外后视镜记忆功能 | - | ● | ● |
| 外后视镜加热功能 | - | ● | ● |
| 外后视镜电动折叠功能 | - | - | ● |
| 驾驶座腰部支撑调节 | - | - | ● |
| 座椅通风 | - | - | ● |
| 电动座椅记忆 | - | - | ● |
| 车载空气净化器 | - | - | ● |
| 定位服务/车联网 | - | ● | ● |
| 扬声器数量 | 10 | 10 | ≥12 |
| 音响品牌 | Infinity |
为了21寸轮圈，真皮座和高级音响也要上顶配
如果您不差这一两万元，强烈建议上顶配，首先轮圈从20寸升级到21寸，看着就更有气势，有人说轮胎更大后期成本会更高，而且轮胎不好买，我只想说你以为20寸的就没这问题吗？所以索性就要最大的，起码看着更帅。顶配比中配车型贵了1.1万元，却多了一堆高大上的配置，座椅也变成了真皮，音响也用上了Infinity（燕飞利仕），这钱花的值。
$$性能测试：百公里加速10.2秒$$
$$空间体验 2950mm长轴距后排空间充裕$$
虽然VV7看起来不大，但2950mm的轴距也确实是属于中型SUV级别。1931mm的身宽度，比同级车型要大，也为后排争取到更大的横向后排空间。但是受运动化基因影响，后备厢高度难免会被压缩一些。不过从宝马X6这种SUV Coupe车型的销量能看的出，喜欢这种风格的车主，谁有会在乎那一点点被压缩的空间呢。
全文总结：
在几天与VV7相处的时间里，我能够明显感觉到长城汽车对于WEY和首款SUV车型VV7寄予了很大希望。16万-18万的售价区间，不仅与自主品牌中大型SUV车型市场重叠，同时也与很多合资SUV车型市场重叠。虽定位成豪华品牌，事实上配置与性价比依然是它的卖点，LED大灯、流媒体后视镜、全液晶仪表盘居然是全系标配。丰富的主动安全系统更是可以直接对标五六十万的入门级豪华车型。
只不过除了上述这些，WEY在行驶品质上真的把国车提升到了一个全新高度，相信已经拥有VV7的一万多位（截止到7月）车主当时更多的是被它美丽的外表所折服，而现在都应该很庆幸，当初的选择是正确的。
,
