早在2012年，受当时国家政策的指引，一批身份特别的中国品牌便如雨后春笋般出现在我们面前，那时我们还称它们为“合资自主”；几经辗转，时间已经来到了2017年，但在这个时候却只有两个品牌还比较活跃，一个是宝骏而另一个便是我们今天的主角启辰。
说到宝骏，咱们可能知道它有神车730、560、510等诸多车型压阵，其架势也可谓有一番要争当“合资自主”老大的气魄。而说到启辰汽车，在前几年销量最高的可能就要当属它们的50系列了；没错，就是启辰的R50车型，它的出现是以老款骐达为蓝本（同平台）开发的车型，在驾乘体验上面，几乎也可以说就是一台老骐达换标。目前这款R50的终端售价是5.98万元，相比骐达的终端售价便宜了近三万，可是两款车的销量却相差很大。
九月份日产骐达卖出了8307台，位居轿车销量排行榜第48名，而启辰R50就没那么好运了，共卖出2267台，排在销量排行榜的第99位，销量可谓是拿不上什么台面。那么对于这款出自老骐达平台的车型来说，为什么优惠幅度这么大也没多少人购买呢？今天我们就来看看这款车。
启辰R50其实就是D50的两厢版车型，不过在外观设计上，R50依旧保持了之前三厢版车型的硬朗风格，而从车头上也很难分辨出它们之间的不同，区别就在B柱之后。启辰D50是在东风日产颐达的基础上进行了改进，所以不出所料，启辰R50也同样沿用了老款骐达的平台。
车灯的线条和车窗下沿连成一体，使侧面更具力量感，而从车头到车尾，车身下部也采用了黑色塑料材质，因此轻微的划伤也不用担心会伤到车漆。
在车身尺寸上，启辰R50比老款骐达长了30mm，这部分的差距应该是车头部分改变造成的，而轴距等其它尺寸依然保持了之前老款骐达的身材。
车头的设计相比之前骐达来说应该会被更多人接受，造型简单、线条硬朗看上去也比骐达更加的精神。
从车身侧面更多的表现出了它与老款骐达之间的关系，车身C柱的位置增加了黑色的塑料装饰板，使车窗的造型更加具有整体感。
车尾也是启辰R50的重点所在，展翼式的尾灯设计给车尾增添了几分灵动和活力。
从细节造型上看，大家一定可以发现启辰R50和D50的关系，尾灯虽然造型不同，但结构上有着跟高的相似度，这也更多的表现出启辰在当时就添入的家族化元素。
内饰的设计也如同外形一样，更多的是表现出它自身硬朗的线条，相比启辰D50在内饰的配色上启辰R50发生了比较大的变化。方向盘、车门内饰板都采用了黑色的设计，使用上也更加的耐脏。
R50的方向盘握感还算不错，但只能上下调整，针对不同身高的驾驶者，调整范围比较有限，也只能更多的去适应它了。
硬质材料的使用并没有给人带来惊喜，但装配工艺还是值得认可的，中控面板的各种按键、旋钮在使用上的手感都很好，挡位清晰、按键的尺寸也都适中，用起来很轻松。
座椅方面，启辰R50的座椅还是可圈可点的，柔软性非常好，乘坐感受很舒适，这点明显表现出它面向家用的定位。当然，缺点也同样很明显，座椅不具备上下可调功能，对于很多身材较小的人来说还是比较麻烦的。
动力方面，启辰R50搭载的是一台型号为HD16DE的1.6L发动机，最大功率86kW，最大扭矩153N·m。从型号上看，与目前现款骐达的发动机相同，应该是通过不同的调校，但在动力输出上发生了一些变化。传动上，与这台发动机搭配的是一台5速手动和一台4速自动变速箱。
优视小结：对于这台启辰R50，懂车的人肯定都知道这是台骐达，但销量就是不温不火。相比骐达，启辰R50的月销量足足少了有三分之一，这对于启辰来说无疑是非常差的成绩。虽然我们都知道启辰品牌和日产肯定不可同日而语，但启辰R50这款车的先天优势也还是比较明显的。成熟的技术平台及动力总成，比较宽敞的车内空间，这些都是吸引消费者的主要因素。只不过，在目前竞争激烈的紧凑型车市场当中，启辰R50要面对的强劲竞争对手还有很多，所以，仅凭一个老款骐达平台肯定是盘不活这款车的，而启辰也必须拿出更多的新技术和研发投入来才行。毕竟坐吃山空，这点我想启辰应该早就意识到了吧。
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