作为东风日产今年最重磅的车型，全新一代奇骏作为20万价位区间最受瞩目的车型，在今年的7月30日正式上市，18.19万元至26.29万元的售价看似在日系品牌最激烈的价格战中不占优势，但全新一代奇骏实则是同级中最有诚意的。不明白没关系，咱们往下看！
首先咱们来看看全新一代奇骏都有哪些变化：
从外观来说，全新一代奇峻是非常成功的，这是一台即能够抓住眼球，又能够让人与老款完全不会搞混的全新车型。全新一代奇峻在前脸部分使用了更为前卫的分体式大灯设计，在消费者越来越年轻化的今天，保守及中庸的设计不再成为主流，更具辨识度和更能让人眼前一亮的设计成为现代消费者的首选。
除了前脸的显著变化外，全新一代奇骏在车侧及尾部的变化会显得不太明显，具有力量感的线条并不仅限于车身腰线，车门下方的镀铬装饰加上黑色轮拱会让人在视觉观感凸显出层次感以及肌肉感。
全新一代奇骏在车尾的变化更多的是向精致化迈进，尾灯的设计风格即传承了上代车型的C字造型，又融入了现代化的元素，以日产LOGO为中央分界线，将整个车尾清晰的分成了上下两部分。银黑色的后保险杠进一步的增加了车尾整体的野性气息，仿佛全新奇骏在时刻准备狩猎。
全新一代奇峻是由日产全新平台CMF（Common Moudle Family）平台体系中的CMF-CD平台首款SUV车型，作为未来日产平台中的基石，日后日产的旗舰车型如:天籁等中大型轿车以及SUV车型都会以此平台为基础发展而来。
内饰变革让老车主直言：真香！
作为长测过老款奇骏车型的我来说，全新一代奇骏可说将实用主义发挥到了极致。可能很多车友会发现，很多新品牌车型将内饰设计的很新颖，从整体的设计感上来看，确实会有让人眼前一亮的新颖，但在布局上却非常头疼，常常会出现买了新车不知道功能键在哪里的情况。
反观全新一代奇峻的整体布局，将所有按键放在了眼可见、手可触的位置，将便利性做到了极致。中控造型不单单变得更加简洁明了，同时在配置上的提升也是有目共睹的。加入了双12.3英寸屏幕，360全景影像、三温区自动空调、彩色10.8英寸HUD抬头显示系统的基础配置，另外还加入了增强版ProPILOT超智驾自适应巡航系统与主动制动等主动安全配置，
车机系统全新一代奇骏搭载了Nissan Connect超智联2.0，拥有低延迟、高灵敏度的操作特点。作为全新换代车型，除了常规的UI系统外，更加入了语音指令、线上音乐、车载KTV以及可以同步爱奇艺的视频账号观看视频，与手机的操作无异，日产将其设置为了仅驻车可用，充分保证了驾驶安全性。
再说到空间表现，虽然全新一代奇骏在级别中是一台紧凑级SUV车型，但高达2706毫米的轴距表现带来了越级的乘坐空间表现。在对比竞品车型CR-V以及RAV4荣放时能够发现，全新一代奇骏的车身尺寸会在乘坐舒适度上更胜一筹。
穿越原始雨林 城市SUV“野”可以
作为全新一代奇骏“四极”活动，我们此次将我国“南极”——海南三亚设定为了本次的目的地，本次试驾路况比较复杂，分别由高速巡航、国道行驶以及越野穿越几方面组成充分模拟了日常生活中可能遇到的路况，咱们从各个路况分别来分析一下全新一代奇骏的动态驾驶感受：
1、高速巡航
在高速巡航阶段，体现出了全新一代奇骏的高速稳定性和驾驶舒适性，增强版ProPILOT超智驾自适应巡航系统能够在高速公路复杂的路况下完成自动跟车，缓解长途旅行的驾驶疲劳，再加上日产为人们所津津乐道的“大沙发”舒适座椅，长途行驶3个小时也没有任何疲劳感。
此外悬挂阻尼在巡航期间应对小坑小坎的回跳控制也非常好，不会让多余的震动进入到驾驶仓。而在NVH整体表现上，当时速达到120公里/时的情况下，胎噪及风噪都抑制的很好，车内说话并不需要刻意的加大音量，这源自于ANC智能主动降噪系统，这套系统在车内多处麦克风的实时监测的情况下，通过扬声器发射出同频率的反向声波，用来抵消噪音，让车内更安静。
2、国道行驶
相对与高速巡航，路况更加复杂的国道则对行驶的主动安全系统更有挑战性，日常行驶中经常出现的鬼探头等惊险情况出现时，主动刹车系统会及时介入并刹停，多了一层保障。此外另一点值得称道的是，全系动力总成均为VC-TURBO超变擎300发动机匹配模拟8速CVT变速箱，最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛米，并不存在高低功率之分，实现了压缩比在8：1到14：1之间智能切换，急加速时能够瞬间带来强劲动力，巡航时能够提供更好的燃油经济性。变速箱由上一代的钢带传动更改为了链条传动，在增加了承受扭矩上限外，更避免了变速箱打滑的情况。
3、越野穿越
越野穿越作为本次试驾的重中之重，也让我们体验到了全新一代奇骏所搭配第二代4x4-i智能全模式四驱系统的真实实力。雨林穿越路线，是一条原住民为采集槟榔而开辟的道路，既有沙石路，又有红土路，道路狭窄，起伏不平，加上近期持续降雨，雨林深处更加泥泞湿滑，驾驶难度进一步加大。
行进在热带雨林中，智能全模式四驱系统，加上智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统等，面对雨林的复杂路况，展现出非常出色的操控性能和通过性能。
即使偶有车辆出现轻微打滑时，B-LSD电子差速锁也会快速介入，制动控制空转车轮，将动力传递至未打滑车轮，大大提高车辆在泥地等低附着路面的起步能力和通过能力，一路有惊无险。
作为东风日产全一代主力SUV车型，全新一代奇骏在综合实力上的提升目共睹，在保留了上一代车型舒适、宽敞的优点之外，加入了更多符合现代消费者的便利功能，并成为同级别产品中的佼佼者，又在动力系统上全系统一，在产品力表现上足够强，可以说全新一代奇骏确实的整体表现还是值得肯定的！
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