RCFans VIP ngh的精华作品,前言:前不久Vanquish Products公布一了一款车型VS4-10,这个和之前的Ripper Project不同的是,它不是一项定制项目,而是完整的KIT整车体系,而且相对于Project项目型的定价来说,它的下拉价格相对于更加适合更多用户。另外一个有趣的话题,相信不少用户已经多多少了解到这款车大致的外观,结构。而可能一部分玩家会误认为车型原型的根源,于是我们找到了一些相关资料,找到VS4的原型车基于International Scout 80车型,如下

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可能有玩家误认为VS4也像Ford的Bronco,其实这个很正常,那个年代的车型,都有着非常类似的年代家族造型,但是也有细节的差异,我们来对比看看

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其实就连1:1的圈层,也有人会混淆很多年代车型,于是Scout的粉丝还幽默般的定制了一个体恤

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做了一个原型大致介绍,现在我们就以开箱装配流程开始,逐步的解析VS4的特性。

开箱篇

首先是外包装,每个获得VS4的用户外箱包装都有唯一的VL编号,Mad Ngh这台是191号

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拆开外箱,正式零售盒体

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主要结构延续大部分车型的CMS结构(CHASSIS MOUNTED SERVO),舵机固定于车架梁上,这个梁可以指大梁,也可以指管架。

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包装箱另外一侧是对车身及仿真细节件的介绍

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我们看到VS4-10还有另外一个名称Origin-起源

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对车体结构的一个大致介绍,有提到高效能的设计设定

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打开包装第一层是主要的CNC结构件,包含车桥桥壳,波箱壳,侧踏,前后杠,大梁等

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嵌套的EVA是双色材料,具有颜值性的外观感受

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去掉顶层,看到包含的车壳部分(透明未喷漆),挡泥板套件,胎皮,及整车总成,说明书,遮盖纸等等

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车桥篇

这是VP第一次做整车化设计,我们来看看整车化需要具备的一些基本元素,首先是说明书,说明按照行业规范,第一页提示需要准备的相关工具,及油品等

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装配说明,很典型的美式风格,用BAG包进行区分,安装那个结构体系,就开封对应的BAG包

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装配车桥体系,需要用到A-1,A-2,B-1,B-2四个包

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首先是伞齿,这次的螺旋伞齿依然是30T规范(Axial),不过禁锢方式改为6枚螺丝,而且依然是直锁杯(spool)结构体系,也是车型定位的一种表现(Rock Crawler), 不过对于不支撑差速体系的越野环境有些小遗憾,一些新手对于越野类的差速更容易上手和接受度

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装配好的齿轮组,8/30T

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再来看看前桥半轴,铬钼钢材质,之前也有模友了解到,VS4-10是偏心桥蛋结构(前桥),自然半轴也是长短轴,这点无法通用Axial标准

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桥壳和半轴对应关系

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装配用到的轴承组,也和Axial标准一致

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直锁杯(spool)轴承利用卡套结构安装,利于控制同心性

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固化的C座延续了之前VP产品的特色,利用铬钼钢座套加强主销强度

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转向杯为独立顶臂压锁模式

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传动轴套件里搭配了两枚0.2mm左右调节垫片,来调整伞齿输入轴与传动轴的虚位调整,后续短片会实际验证

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后桥总成,铬钼钢半轴,伞齿轮,直锁杯,轴承卡套,轴承等

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装配好的前后桥总成

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接下来来看看前桥转向系统的基础结构

标准化8度主销内倾

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固定化C座的主销后倾Caster 10度,此设定可以避免新手调节为错误的主销后倾值

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物理转向臂采用成熟的0度角阿克曼设计

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前桥一览,整体化的设计风格一改之前钻石风格,回归一些经典

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桥盖的设计下半部做了保护层设计,解决下半部容易碰到障碍导致桥盖磨损变形及螺丝损伤的问题,此设计之前SSD车桥有相关案例

桥筒有Currie授权标识

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基于CMS结构的独立位上拉杆直接,有加强筋及镂空设计,同时也提供一些仿真细节

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车桥后部,同样具备相关的仿真细节,加强筋工艺等

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车桥底部,看到一处细节,桥蛋体部分同时还支撑了下拉杆直接的螺纹孔

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车桥介绍到此结束,我们准备了一个短片对于车桥相关精度,顺滑度的简测

大梁总成篇

我们来看看大梁,这次的大梁是全新化的设计,前后轴位置都为多孔设计,中部加宽,双层孔位设计

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与Axial大梁进行对比

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大梁横向连接件(胶件)

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一向以CNC工艺著称的VP,首次对尼龙胶件介入,我们来看看细节

这是舵机横梁固定架

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波箱底盘座,四孔结构,支撑安装一代波箱接口

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放大看看材质细节

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潘哈德止推杆上支架(CNC),独立的与大梁连接

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前减震上支架,可以看到具有一个倾角及内凹设计(兼容减震的容纳度)

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安装波箱底座,这里可能有人会问,怎么还用胶件

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胶件本身具备一定的韧性,在特定结构上可以当做缓冲层(波箱与大梁硬连接),达到降噪的作用,而且胶件本身的轻量化,对于降低整车重量达到了积沙成塔的作用,同时我们通常的大梁车型其大梁成为扭力梁,是容许一定幅度的大梁扭动性的

后减震上支架

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大梁总成安装结束

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波箱篇

这次波箱的设计既有改变,也有经典延续,后续讲到,总成包含波箱顶齿,中齿,输出齿,输出双压盘轴,中轴,大盘轴等

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进行总体装配

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大盘齿,大盘轴,法兰套筒,压盘等,这次VS4采用了非限滑设计,是利是弊,后续动态篇进行验证

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然后我们却发现了另外一处变化,这次大盘轴采用短轴设计,我们和Axial标准轴进行对比

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装配好我们也看到轴非常短,卡位的Pin孔离轴承非常近,同时马达座设计也改变为法兰套筒和座体一体化CNC设计

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最后装配好大齿罩及马达,马达齿

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从侧面看,大齿相对于波箱顶齿轴承距离很小,这个设计可以改良大盘齿运作时的同心度问题

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拉杆减震篇

我们首先来看看减震(子品牌Incision),这次VS4的减震包装形态为预组装,这样为没有相关减震装配工具的新手提供了很大帮助,减震的装配难度往往大于通常标准件难度,这样的设定可以提高不少好感度

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我们拆卸减震,发现没有装填减震油,也就是说,新手只需要拧开顶盖,装灌减震油即可

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减震底部的簧盘,采用了锁位结构设计,可以避免减震剧烈运动的脱落情况

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再来看看拉杆,拉杆是Incision的不锈钢拉杆规格,球头套为VS4板件,球头扣兼容Traxxas

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整车拉杆,从下到上依次为:转向约束横拉杆,转向舵机驱动拉杆,止推杆,前上拉杆,前下拉杆,后上拉杆,后下拉杆

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不过这次装配中我们发现,拉杆的虚位控制表现很不错,几乎达到0虚位的原生设定

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拉杆,车桥,减震,大梁总装

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车架及扩展件篇

我们先来看看前杠,可以看到背部做了大量的镂空减重设计,固定方式为内嵌大梁螺丝固定

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尾部大量同样看到大量的镂空减重设计

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前杠装配

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后杠装配

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侧踏,可以看到VP很早产品Poison Spyder毒蜘蛛授权侧踏的相关固定方式风格

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侧踏内沿的四个L钉作用辅助车壳侧沿的固定,减少车壳变形运动,但是我们注意侧踏中间连接件是有一定斜度的,对于相关的设备固定方式比较麻烦

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于是,接下来的配件,电池横置和侧踏设备底盘一体化的支架,材质为铝合金磨砂表面处理

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实际装配中发现这块板件有一定公差,个别螺丝孔位需要稍加用力校准孔位安装,下图安装的5000毫安2S锂电池,离波箱罩还有一定空间,兼容3S厚度电池

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平化后的侧踏支架板,安装设备变得简单方便

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轮毂及胎皮

VS4提供的胶件轮毂加金属压圈结构进行装配,胎皮配方整体稍偏硬,胎面粘感较好

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实际装配中,发现轮毂的装配难度较大,很容易出现胎皮L层挤出的问题,Mad Ngh也是多次尝试才完整装配好整套轮胎,这里提醒新用户一定要具备耐心

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虽然装配过程比较困扰,但是正确装配结束后,整体的胎型效果还是不错的

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接下来是SLW HUB,接合器,轮毂帽的安装

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说明书的安装方式

这种方式最终能获得仿真的轮毂帽造型

但是对于经常拆装轮胎调节的用户,每次拆除轮胎需要拆除6枚螺丝

也带来不小的繁琐性

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车壳及仿真件

结束了困扰的胎皮轮毂,我们来看看车壳套件部分

首先是挡泥板

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这次车壳套件最大亮点就是预切割,而且是高精度,这点对于一些新手来说,帮助很大,特别是很多新手容易错误流程,喷涂后再开孔的烦恼等。很大幅度降低了动手技术门槛,切割面,有少许烧灼的黄色,预测是热工艺类似激光切割

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前脸预切割,包括开大孔,灯杯孔等

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车壳柱孔及雨刷孔

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A柱细节,可以看到窗框的凹凸立体性很强,目前软壳中很少见到的立体细节

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尾灯预开孔

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中控及驾驶仓

可以看到这次软壳的座位下沉位比较大

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我们用一个人偶进行测试

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最后干涉的是小腿,脚掌部分,测试的人偶为18cm,其他用户可以尝试更多尺寸的人偶

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最后注意到说明书这里,中控内饰与车壳是3M双面胶进行粘贴固定,这样设定另外一个好处是减少两个面体的硬接触,在运动中降低噪音

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接下来看看仿真件部分,仿真板件的精细度高,细节饱满

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前脸总成,包含大灯

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背部仿真散热器,可惜风扇叶片看不到了

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尾灯杯

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雨刷预装

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雨刷细节

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门把手

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排档及方向盘

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总装

总装之前,我们对挡泥板进行了喷涂,以便达到整体化车架效果

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总装车架

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在装配车壳整体之前,我们做了一项收集性数据,各个独立体系部件的重量,为什么文章反复提到重量,因为前面多次评测中,验证整车重量轻量化是整车效能很大的一个影响点

拉杆部分,219克

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前桥总成,222克

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后桥总成,179克

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全车减震,51克

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前杠,88克

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后杠,98克

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侧踏,113克

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车壳套件完整装配

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我们来看一个有趣的地方,很大的接近角和离去角,是不是目前原厂设定仿真大梁车型里最大接近角离去角,有待进一步验证

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正面效果

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车尾效果

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好了,我们来回应前面反复提到的重量,整车(包含舵机,电调,马达,接收,不含电池)称重2831克,不到3公斤

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接下来看看底盘,偏心蛋的实际作用是优化前传动轴工作角度,因为波箱中置离前桥更近,后桥更短,导致前传动轴默认工作角度更大,这个优化是积极有效的,那么偏心蛋是否能有效抑制轴效应呢?目前只能说传动轴工作角度优化对于传动体系的顺滑度,降低损耗是积极有效的,而抑制轴效应一说,通过多年来Wraith幽灵(偏心蛋)车型的验证,对于轴效应抑制并没有明显作用,当然这些后期都会在动态篇进行一一验证

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最后以一个姿态角结束本文的评测

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车壳喷涂将会纳入动态篇一起,希望大家继续关注,谢谢!

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