RCFans VIP ngh的精华作品，前言：前不久Vanquish Products公布一了一款车型VS4-10，这个和之前的Ripper Project不同的是，它不是一项定制项目，而是完整的KIT整车体系，而且相对于Project项目型的定价来说，它的下拉价格相对于更加适合更多用户。另外一个有趣的话题，相信不少用户已经多多少了解到这款车大致的外观，结构。而可能一部分玩家会误认为车型原型的根源，于是我们找到了一些相关资料，找到VS4的原型车基于International Scout 80车型，如下
可能有玩家误认为VS4也像Ford的Bronco，其实这个很正常，那个年代的车型，都有着非常类似的年代家族造型，但是也有细节的差异，我们来对比看看
其实就连1:1的圈层，也有人会混淆很多年代车型，于是Scout的粉丝还幽默般的定制了一个体恤
做了一个原型大致介绍，现在我们就以开箱装配流程开始，逐步的解析VS4的特性。
开箱篇
首先是外包装，每个获得VS4的用户外箱包装都有唯一的VL编号，Mad Ngh这台是191号
拆开外箱，正式零售盒体
主要结构延续大部分车型的CMS结构（CHASSIS MOUNTED SERVO），舵机固定于车架梁上，这个梁可以指大梁，也可以指管架。
包装箱另外一侧是对车身及仿真细节件的介绍
我们看到VS4-10还有另外一个名称Origin-起源
对车体结构的一个大致介绍，有提到高效能的设计设定
打开包装第一层是主要的CNC结构件，包含车桥桥壳，波箱壳，侧踏，前后杠，大梁等
嵌套的EVA是双色材料，具有颜值性的外观感受
去掉顶层，看到包含的车壳部分（透明未喷漆），挡泥板套件，胎皮，及整车总成，说明书，遮盖纸等等
车桥篇
这是VP第一次做整车化设计，我们来看看整车化需要具备的一些基本元素，首先是说明书，说明按照行业规范，第一页提示需要准备的相关工具，及油品等
装配说明，很典型的美式风格，用BAG包进行区分，安装那个结构体系，就开封对应的BAG包
装配车桥体系，需要用到A-1，A-2，B-1，B-2四个包
首先是伞齿，这次的螺旋伞齿依然是30T规范（Axial），不过禁锢方式改为6枚螺丝，而且依然是直锁杯（spool）结构体系，也是车型定位的一种表现（Rock Crawler）, 不过对于不支撑差速体系的越野环境有些小遗憾，一些新手对于越野类的差速更容易上手和接受度
装配好的齿轮组，8/30T
再来看看前桥半轴，铬钼钢材质，之前也有模友了解到，VS4-10是偏心桥蛋结构（前桥），自然半轴也是长短轴，这点无法通用Axial标准
桥壳和半轴对应关系
装配用到的轴承组，也和Axial标准一致
直锁杯（spool）轴承利用卡套结构安装，利于控制同心性
固化的C座延续了之前VP产品的特色，利用铬钼钢座套加强主销强度
转向杯为独立顶臂压锁模式
传动轴套件里搭配了两枚0.2mm左右调节垫片，来调整伞齿输入轴与传动轴的虚位调整，后续短片会实际验证
后桥总成，铬钼钢半轴，伞齿轮，直锁杯，轴承卡套，轴承等
装配好的前后桥总成
接下来来看看前桥转向系统的基础结构
标准化8度主销内倾
固定化C座的主销后倾Caster 10度，此设定可以避免新手调节为错误的主销后倾值
物理转向臂采用成熟的0度角阿克曼设计
前桥一览，整体化的设计风格一改之前钻石风格，回归一些经典
桥盖的设计下半部做了保护层设计，解决下半部容易碰到障碍导致桥盖磨损变形及螺丝损伤的问题，此设计之前SSD车桥有相关案例
桥筒有Currie授权标识
基于CMS结构的独立位上拉杆直接，有加强筋及镂空设计，同时也提供一些仿真细节
车桥后部，同样具备相关的仿真细节，加强筋工艺等
车桥底部，看到一处细节，桥蛋体部分同时还支撑了下拉杆直接的螺纹孔
车桥介绍到此结束，我们准备了一个短片对于车桥相关精度，顺滑度的简测
大梁总成篇
我们来看看大梁，这次的大梁是全新化的设计，前后轴位置都为多孔设计，中部加宽，双层孔位设计
与Axial大梁进行对比
大梁横向连接件（胶件）
一向以CNC工艺著称的VP，首次对尼龙胶件介入，我们来看看细节
这是舵机横梁固定架
波箱底盘座，四孔结构，支撑安装一代波箱接口
放大看看材质细节
潘哈德止推杆上支架（CNC），独立的与大梁连接
前减震上支架，可以看到具有一个倾角及内凹设计（兼容减震的容纳度）
安装波箱底座，这里可能有人会问，怎么还用胶件
胶件本身具备一定的韧性，在特定结构上可以当做缓冲层（波箱与大梁硬连接），达到降噪的作用，而且胶件本身的轻量化，对于降低整车重量达到了积沙成塔的作用，同时我们通常的大梁车型其大梁成为扭力梁，是容许一定幅度的大梁扭动性的
后减震上支架
大梁总成安装结束
波箱篇
这次波箱的设计既有改变，也有经典延续，后续讲到，总成包含波箱顶齿，中齿，输出齿，输出双压盘轴，中轴，大盘轴等
进行总体装配
大盘齿，大盘轴，法兰套筒，压盘等，这次VS4采用了非限滑设计，是利是弊，后续动态篇进行验证
然后我们却发现了另外一处变化，这次大盘轴采用短轴设计，我们和Axial标准轴进行对比
装配好我们也看到轴非常短，卡位的Pin孔离轴承非常近，同时马达座设计也改变为法兰套筒和座体一体化CNC设计
最后装配好大齿罩及马达，马达齿
从侧面看，大齿相对于波箱顶齿轴承距离很小，这个设计可以改良大盘齿运作时的同心度问题
拉杆减震篇
我们首先来看看减震（子品牌Incision），这次VS4的减震包装形态为预组装，这样为没有相关减震装配工具的新手提供了很大帮助，减震的装配难度往往大于通常标准件难度，这样的设定可以提高不少好感度
我们拆卸减震，发现没有装填减震油，也就是说，新手只需要拧开顶盖，装灌减震油即可
减震底部的簧盘，采用了锁位结构设计，可以避免减震剧烈运动的脱落情况
再来看看拉杆，拉杆是Incision的不锈钢拉杆规格，球头套为VS4板件，球头扣兼容Traxxas
整车拉杆，从下到上依次为：转向约束横拉杆，转向舵机驱动拉杆，止推杆，前上拉杆，前下拉杆，后上拉杆，后下拉杆
不过这次装配中我们发现，拉杆的虚位控制表现很不错，几乎达到0虚位的原生设定
拉杆，车桥，减震，大梁总装
车架及扩展件篇
我们先来看看前杠，可以看到背部做了大量的镂空减重设计，固定方式为内嵌大梁螺丝固定
尾部大量同样看到大量的镂空减重设计
前杠装配
后杠装配
侧踏，可以看到VP很早产品Poison Spyder毒蜘蛛授权侧踏的相关固定方式风格
侧踏内沿的四个L钉作用辅助车壳侧沿的固定，减少车壳变形运动，但是我们注意侧踏中间连接件是有一定斜度的，对于相关的设备固定方式比较麻烦
于是，接下来的配件，电池横置和侧踏设备底盘一体化的支架，材质为铝合金磨砂表面处理
实际装配中发现这块板件有一定公差，个别螺丝孔位需要稍加用力校准孔位安装，下图安装的5000毫安2S锂电池，离波箱罩还有一定空间，兼容3S厚度电池
平化后的侧踏支架板，安装设备变得简单方便
轮毂及胎皮
VS4提供的胶件轮毂加金属压圈结构进行装配，胎皮配方整体稍偏硬，胎面粘感较好
实际装配中，发现轮毂的装配难度较大，很容易出现胎皮L层挤出的问题，Mad Ngh也是多次尝试才完整装配好整套轮胎，这里提醒新用户一定要具备耐心
虽然装配过程比较困扰，但是正确装配结束后，整体的胎型效果还是不错的
接下来是SLW HUB，接合器，轮毂帽的安装
说明书的安装方式
这种方式最终能获得仿真的轮毂帽造型
但是对于经常拆装轮胎调节的用户，每次拆除轮胎需要拆除6枚螺丝
也带来不小的繁琐性
车壳及仿真件
结束了困扰的胎皮轮毂，我们来看看车壳套件部分
首先是挡泥板
这次车壳套件最大亮点就是预切割，而且是高精度，这点对于一些新手来说，帮助很大，特别是很多新手容易错误流程，喷涂后再开孔的烦恼等。很大幅度降低了动手技术门槛，切割面，有少许烧灼的黄色，预测是热工艺类似激光切割
前脸预切割，包括开大孔，灯杯孔等
车壳柱孔及雨刷孔
A柱细节，可以看到窗框的凹凸立体性很强，目前软壳中很少见到的立体细节
尾灯预开孔
中控及驾驶仓
可以看到这次软壳的座位下沉位比较大
我们用一个人偶进行测试
最后干涉的是小腿，脚掌部分，测试的人偶为18cm，其他用户可以尝试更多尺寸的人偶
最后注意到说明书这里，中控内饰与车壳是3M双面胶进行粘贴固定，这样设定另外一个好处是减少两个面体的硬接触，在运动中降低噪音
接下来看看仿真件部分，仿真板件的精细度高，细节饱满
前脸总成，包含大灯
背部仿真散热器，可惜风扇叶片看不到了
尾灯杯
雨刷预装
雨刷细节
门把手
排档及方向盘
总装
总装之前，我们对挡泥板进行了喷涂，以便达到整体化车架效果
总装车架
在装配车壳整体之前，我们做了一项收集性数据，各个独立体系部件的重量，为什么文章反复提到重量，因为前面多次评测中，验证整车重量轻量化是整车效能很大的一个影响点
拉杆部分，219克
前桥总成，222克
后桥总成，179克
全车减震，51克
前杠，88克
后杠，98克
侧踏，113克
车壳套件完整装配
我们来看一个有趣的地方，很大的接近角和离去角，是不是目前原厂设定仿真大梁车型里最大接近角离去角，有待进一步验证
正面效果
车尾效果
好了，我们来回应前面反复提到的重量，整车（包含舵机，电调，马达，接收，不含电池）称重2831克，不到3公斤
接下来看看底盘，偏心蛋的实际作用是优化前传动轴工作角度，因为波箱中置离前桥更近，后桥更短，导致前传动轴默认工作角度更大，这个优化是积极有效的，那么偏心蛋是否能有效抑制轴效应呢？目前只能说传动轴工作角度优化对于传动体系的顺滑度，降低损耗是积极有效的，而抑制轴效应一说，通过多年来Wraith幽灵（偏心蛋）车型的验证，对于轴效应抑制并没有明显作用，当然这些后期都会在动态篇进行一一验证
最后以一个姿态角结束本文的评测
车壳喷涂将会纳入动态篇一起，希望大家继续关注，谢谢！
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