10年前有一句话我是一定不会反驳的，那就是欧美汽车确实比国产好。2010年我买的第1本书是别人的，二手汽车杂志名字就叫汽车杂志。2011年我在北京买了一本北京汽车周刊，其实是两本，分别是这一周的第一刊和这一周的第二刊。刚好10年，2011年。到2021年的度过，我从最基础的看汽车图片，看汽车网站，再到后来的读专业汽车杂志分析汽车的专业论文。
我的学历大家不用担心。因为我的学历更多的在汽车上已经整整的阅读汽车专业杂志超过10年的时间。2012年实习的时候，我当时就拿出自己工资的30%去买汽车书了，多少我可以在这里透露一下我当时的工资。也就够吃喝。
现如今10年过去。我并不是一个职业车黑，因为我始终保持着那份理性，绝大多数车友都是在这10年当中积累下来的，从2008年注册第1个QQ号。到2011年实现了电脑自由，其实就是在学校里上电脑给大家聊QQ注册论坛。我的天涯论坛账号永远定格在了2011年9月13号。前几年试着给汽车杂志写过一些文章，但效果不算好，有一定的知名度，却不一定真的可以让自己达到收入自由。
这是我QQ注册时拍摄的第1张照片，其实这张照片准确的讲也不是我拍摄的，而是我QQ注册时空间的第1张照片。十几年过去了，整理了一下QQ的相册，对于汽车的事儿不得不多说两句。
谁说自己无年少！只是如今不敢提。
10年前的汽车可以说是大家都做的好好的，当时汽车也没有什么互联网也没有什么配置，甚至也没有什么汽车的过度，分别无非就是两个流派，普通车里的流派就是国产派和合资派，而豪华车里的流派就是一线派和二线派。合资派占上风可以理解当时的美系车，日系车，欧系车和韩系车，最后才是国产车，这两大流派里形成了5个等级的分层，我相信大家在早年间如果逛百度贴吧和天涯论坛的话，你会有这种感觉，当时什么样的人才有汽车认证呢？很简单，发动机号车牌号和行驶证。
于是在武当派和少林派的基础上又分为两大弟子，有认证的叫气宗，无认证的叫剑宗。虽然说武侠故事里，剑宗肯定比气宗的弟子要高一些，可是。剑宗早已不是剑宗，早已是非剑宗。那个年代就算买一辆国产车，最基础的价格也要8~10万元，没有办法那个时候汽车税率还是比较高的，虽然车船税包括其他税费都是2010年以后的事儿了，但是不得不说一句，那个时候普通工薪家庭有辆QQ就真的很不错了。
2000年大发小黄车在街上跑的应该是最多的，而我也在有幸的时刻拿到了一本1996年的汽车杂志，很遗憾那个时候的汽车杂志汽车也就没有那么几个，无非是专业论文，当时的专业论文可以说是杂志的主流，而汽车广告到2014年的时候，我买的最后一本汽车杂志，我才猛然醒悟，汽车杂志早已不是汽车杂志。
时光如逝，转眼10年，这10年里你发现了什么？10年间的变化可以说是沧海桑田，2010年国产车开始悄然崛起，但如果你说2010年以前的国产车不行的话，我可以帮你截止到2005年2005年以后的车是真的行了。可那个时候是百花齐放的时代。现在我们再也看不到那个时代了，现在我们能看到的是什么呢？
如今的网络已经不像我们那样了，虽然本人已基本上过了30。但在那个时候，我们所具备的网络环境和现在的网络环境已经完全不是一回事了，请不要告诉我你不是90后你不懂，我刚好介于80和90之间。现在的汽车流派已经不像过去了武当和少林争霸可以理解，那现在是什么呢？现在是正派与反派。简单说就是水军和车黑。
这个时代很多时候已经不像过去那样了，我们可以学到很多东西，我们甚至可以在杂志上发现自己想要的，前不久认识了一个汽车工业大学的朋友，我们两个在聊起汽车的时候，他告诉我说当时除了汽车课外书就是汽车杂志，他们当时的汽车杂志可以说是阅读的非常丰富的一年，总得有几百块钱腾出来确定汽车杂志，可现在呢，作为汽车一流时代的互联网，我们仍然在互联网上能找到的汽车，可实用的知识资源仍然少了很多。
从这个角度上而言，我理解这位朋友，因为我的想法跟他也是完全一样的，现在我不得不去和汽车工程师们泡在一起，不得不去和一些二手车商贩泡在一起，因为他们至少还懂点汽车知识，至少还了解点汽车环境，如果你跟其他的网友在一起，可能已经找不到这种感觉了，几年以前我还想去汽车网站汽车论坛去逛一逛现在压根没这种兴趣。
因为总有人会告诉你买这个车或者是买那个车，虽然我们费尽了心机，用尽了心思去请水军去请一些黑粉去黑对方的车，或者是说去黑对方的车主，现在车主认证越来越多，已经不像我们过去上网那种环境了，那个时候气宗和剑宗是真的比例特别巨大，而现在气宗和剑宗早已不存在，而是正派与反派的较量。唯一不同的是在我的叙述里比较碎片化比较片面的东西之下，所涵盖的是真正汽车爱好者，深深的无奈。
你可以想象当商业泛滥的时候后果是什么？结果是什么，你可以不去反思，你甚至压根就不要去理会，因为这些事情对你而言只能是自寻烦恼。看惯了手机的配置，你可能对买手机都有点麻木了。因为大家除了那三样几乎就不吹了，甚至忽略了自己真正的优势在哪里。
深切的营销疲劳，毫无技术含量的车评人在评论汽车，这并不是我们自大，而是我们这些10多年泡在汽车贴吧里以及超过10年以上的专业阅读经验的人是真的内心深深的无奈。举个例子贯穿式尾灯，这有什么可稀奇的吗？如果满大街都是张柏芝和林志玲，你是不是就觉得压根没兴趣了？可就是这些东西让这些博主们吹上了天有什么可吹的，无非就是供应链和品牌的问题，无非就是两个点第1个点贯穿式尾灯采购起来确实便宜，第2个点只要抓住信心，只要抓住市场的需求肯定是有需要的。
如果你告诉我这些玩意儿有什么科技含量的话，我想说一句，当我去中山小榄打工的时候，我才知道LED其实没什么科技含量，一颗LED灯泡也就几块钱，可当我不了解这些之前，我可能也觉得LED灯泡在我们那卖几十块钱几百块钱都是可以的。我们就以大学时的一个阅读灯为例，我记得我大学的时候买过的阅读灯大概是48块钱一个而到了中山小榄，当你实际看到这些阅读灯批发价才13块5一个的时候，我们不得不惊讶一句。
如果你真的不了解我说的这些是什么的话，建议你去看看这些老车，一个老车模型成千上万，我们可以理解图片当中的这个雪铁龙模型，你想找到都很难。除了稀少和物以稀为贵以外，汽车的技术含金量永远是汽车消费的第一动力，可现在你能找到大家差异化的技术吗？从沃尔沃一开始鼓吹的城市安全系统，到后来奔驰的MB ux系统，再到后来大家都在使用的定速巡航系统以及定速巡航系统的升级版。他们给他们起了一个专业的名词叫自动驾驶系统，可是自动驾驶系统出了问题以后，大家马上改回来辅助驾驶系统。
是的，这些都是先进的科技，我们可以理解，可是有些东西真的已经不先进了。比如汽车闭路电视系统，1983年的车，你可以去看一看当时的车。很多车鼓吹的中低配和高配含钙，高配的一键升窗一键升降功能，早在1993款的日产蓝鸟上我们就能看到。电子四驱系统别开玩笑了，06年的丰田raffle了解一下。
这些年来越来越多的车企开始打色情擦边球，我们可以理解，如果从一个阅读量丰富或者是汽车经验丰富的人来说，汽车营销早已偏离了汽车营销的本质了，请不要告诉我市场那是你们的事儿，不是我们的事儿，我们只是从个人感受上告诉你，汽车营销早已经偏离了汽车营销的本质，而是逐渐往虚拟化，逐渐往一无所有化去营销。
如果说华为M40能卖到7000多，那是因为它的科技含量的话我们可以理解，如果说iPhone13也能卖到六七千，那我们就要需要考虑品牌力了，其实这些年所有的汽车品牌，尤其是豪华品牌都在下沉市场，都在消耗自己的品牌力上升通道，早已经被毒死了。如果你告诉我这一代奔驰S级是成功了的话，那我告诉你满满的山寨杆，先不要反驳，我们可以一一的去找一下。我这里列举一个名单，您自己可以去百度百科。
奔驰全新的设计，三角眼的车灯。最先搭载的是奔驰a级，您可以找一下2013款的中华H230。
如果说讲品牌故事我们很服，但是如果说真的去借鉴的话，那么国产车也是一种光荣。
奥迪的新家族语言最先搭载的是奥迪Q7，可当你看到长城VV7的时候，我相信你一定会很惊讶的喊一句。这没开玩笑吧？
全新的奔驰S级。如果你看到他的尾灯的话，好家伙，2016年推出的瑞虎7你们可以对比一下，除了内部灯源结构，外观轮廓是完全一致的。瑞虎7跟他比起来其实就是胖了点。
前脸我就更不用多说了，可以参考奔驰S级与福特蒙迪欧，其实蒙迪欧也不太准确，你可以仔细参考福特金牛座和奔驰S级，那真是像了个八九不离十，如果不是让我看到那个奔驰一直在用的立标式的进气格栅的话，我还真以为那是一个蒙迪欧装上了一个奔驰大标。
高端车都设计成这样了，你想想这些车还有上升空间吗？奥迪全系的车灯越来越让人读不懂，大众也越来越向本田靠拢，如果你玩过2014年左右的本田Cr V的外形，你可以参考现在的大众家族前脸，那是真的像了个八九不离十。
如果说国产车的另辟蹊径是专利壁垒的话，我们可以理解，可当专利壁垒真正用到合资车的时候，却没有人去喷了。你可以参考大众探岳。整体轮廓像谁我就不用多说了，如果说跟途锐套的话，你死搬硬套完全能套上去，但是如果你看车尾的话。那个向下溜的上扬的窗线设计和整体的轮廓，是不是有点像标致508？ SUV款标志5008。
如果说这些年下沉市场，我们可以理解，可是下沉市场也有让人看不懂的，比如宝马宝马X一居然比宝马X2还要小。是的，这是正确的，因为1和2之间就是大小，可是宝马却把2合1完全倒过来了，关键的是宝马的X1越来越设计的不像他自己了。
动力怎么样呢？直线加速。这事如果是一个真正有阅读能力的汽车车友的话，你会发现毫无新意。如果说那些人追求大排量是一种本能的话，那我相信他们只是从内心的执着上来讲，怀念那个时候的大排量时代带来的百花齐放，而不是大排量车型给他们带来的舒适和优越。因为F1赛车一共才1.6T。排量有时候说明不了什么，只是需要说明的是当时的百花齐放。
现在的你在街上能看到一辆个性的车吗？非常的稀少。当坦克300火起来的时候，我在看到网上的文章。就在边看边想，坦克300无疑是把设计灵感倒了回去，无疑是和当下流线型的车身望其项背。甚至有点背道而驰，可是他就是火了，他为什么火了呢？如果说你觉得坦克300的设计比较好的话，那应该比坦克300设计更好的应该是切诺基2500。
坦克300的相似程度和切诺基2500，我就不多说了，大家可以去网上找找，从车身轮廓的整体形态来看，2000年左右的切诺基2500那是真的不错，可是放到现在坦克300仍然沿用这个设计，我们就不得不多说一句，这是真的在开倒车，可是市场就是这样决定的，你能做到奔驰G级40年左右不改款吗？大家有恋旧和守旧情绪，我们可以理解，但其实大家真正怀念的是这份个性。
现在都开始在玩长的一样。宣传似曾相识。车型长得几乎都一样，除了大中小区分别几乎就看不到一个车系和一个车型的等级，奔驰S级的下方是可以理解的，尤其是放在C级上 S级的整体外观那是真的不错，而且C级应该更配这个尺寸。可是S级放在这个尺寸上应该更庄重才对，可当奔驰S级换代的时候，真是让人大跌眼镜。在未来我们也越来越对汽车冷淡了。时至今日，我仍然没有想到，当手机足够完善的时候，车载大屏还能干点什么？
悲哀的是，真正的车迷在未来无所适从的，都不知道自己真正该说到哪里，该说到车的哪项好处了。
如果说作为一个普通的汽车阅读者，你会发现，其实除了看文字内容除了看论文你几乎就没有可看的东西了，我也是这么理解的，当满大街都是贯穿式尾灯的时候，还有什么可看的呢？无非就是比城市的霓虹灯多一点而已。其实个性对厂商来说不是一个最妙的选择，但一定是一个成本最高的选择，可是这个世界仍然需要创新的元素，仍然需要创新的成分因为电池统一了。碎片化时代，我们注定越来越找不到乐趣。
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