中国最火爆的B级车就是本田雅阁和丰田凯美瑞，月销量基本都维持在1.5万 的水准，两款车虽然都是日系车，但其驾驶感却截然不同，同样都匹配了CVT变速箱，本田和丰田之间的差别为何如此之大呢？
当我第一次驾驶本田雅阁，踩第一脚油门起步时，顿时感觉，这款车起步好冲，30%左右的油门踏板，车辆直接往前闯，虽然在CVT变速器的匹配下拥有极好的驾驶平顺性，但给车主的整体舒适感并不好，发动机转速上升很快，我们在车内也可以听到发动机嗡嗡的轰鸣声，运动细胞膨胀，对于车主而言，有种渴望征服它的欲望。
我并不是说本田雅阁多么运动，只是它的调教风格是偏运动的，发动机应答性极快，低油门踏板的情况下，发动机依旧会输出较为强劲的扭矩值，CVT变速器油压可以迅速建立，将发动机的扭矩迅速传递至车轮，这是本田工程师给雅阁驾驶感进行的整体定位，这样的风格你喜欢吗？
雅阁这款车之所以设定运动的属性，是因为这款车有这样的潜力。雅阁匹配了本田地球梦1.5T高功率版本发动机，该发动机最大扭矩为260Nm/1600~5000rpm，最大功率为194PS/5500rpm，该发动机的参数水准还是非常优秀的，甚至都比一些2.0T发动机更强，在该发动机的匹配下，雅阁车辆百公里加速成绩达到了8s，普通的城市路况驾驶，高速超车行驶，可谓是游刃有余，车主想怎么开久怎么开，真的应了思域车主的那句话“50万以下的车型随便秒”。
丰田凯美瑞的驾驶感相比于本田雅阁，柔和了许多，车主踩油门之后，车辆的驾驶感有些软绵绵的，更加凸显车辆的驾驶平顺性及整体驾驶舒适性，这或许与凯美瑞的整体动力潜力有关。当车辆在60km/h中段加速时，车辆的应答性还不错，但推背感明显没有雅阁充分，高速行驶时，凯美瑞有些后继无力。体验到这样的驾驶感后，我深深地相信网上那句流传的话“丰田车辆从来不以性能著称，动力满足家用代步即可”。
凯美瑞匹配了2.0LCVT动力系统，2.0L发动机最大扭矩为210Nm/4400~5200rpm，最大功率为178PS/6600rpm，该发动机的参数水平相比于本田雅阁弱了很多，所以，丰田不可能给它匹配太过强劲的加速能力。
丰田的CVT变速器，相比于本田，其开发时间稍晚，主要原因是丰田认为CVT变速器容易打滑，所以它不敢轻易尝试，直到后来，丰田工程师绞尽脑汁，开发了一种全新的CVT变速器，可有效解决CVT变速器打滑等故障。凯美瑞的CVT由齿轮机构和带传动机构组成，当车辆在起步行驶时，CVT变速器切换为齿轮传递方式，当车速提升后，齿轮传递切换为钢带传递，这种控制方式可以有效防止CVT变速器打滑现象。但丰田的CVT变速器，在由齿轮传递切换至带传递的过程中，车主还是可以明显感觉到偶尔的顿挫感的。
雅阁和凯美瑞，虽然都匹配了CVT变速器，但本田和丰田对CVT变速器进行了不同的调教，使得这款车拥有不同的驾驶风格，凯美瑞的驾驶感以平顺性为主，车辆整体风格更为柔和，雅阁车辆整体风格偏运动，驾驶感富有激情。
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