大众第六代Multivan终于有了先进驾驶辅助系统，其中ACC让高速行车更轻松，Front Assist则能在前方有碰撞风险时给予警告并介入刹车，提高行车安全。配备更多，价格不变，面对新款同级对手也更有竞争力！
双色Nappa皮椅不只触感好，视觉效果也相当出色。
强化配备提升战力虽然陆客自由行已经没有早些年那么火，但商务车市场每年仍可维持稳定成长，其中多数为车队和企业买主汰旧换新，少数才是个人买家自用。早些年说到商务车，我们大概只会联想到现代Starex、大众T6和奔驰Viano（V-Class前身），这几年则是又加入了福特Tourneo Custom与标志Traveller，以及甫推出热腾腾的丰田 Granvia，不只选择变得多元，也让竞争更为激烈。Traveller算是首部标配ACC主动定速的商务车，让买家开始意识到这些方方正正的大块头也能轻松长途驾驭，而最近发表的Granvia更是导入全套TSS防护系统，成为此级距驾驶辅助配备最齐全的车款。
或许你认为，坐在商务车驾驶座上的多半是职业驾驶，不太需要这些辅助配备，或者车是老板买的，老板通常只在意车价便宜与否。然而，在愈来愈多乘用车款陆续把ADAS纳入标配后，消费者开始体会到它的好用之处，包括：在高速公路上可以不用时时刻刻全神贯注，有效降低精神疲劳程度；或是驾车途中难免精神不济，此时自动刹车、盲点侦测或车道偏离警示就可派上用场，有效降低事故发生机率或车体的碰撞损失。这次新式Multivan在重新调整产品编成后，只保留Comfortline、Highline前驱与Highline 4WD共三个规格，其中后两者只差在传动系统的不同。在顶规Highline车型上，控台上施以类胡桃木饰板点缀，后舱地板也使用枫木纹装饰，搭配全车双色Nappa皮椅，整体质感更上一层楼。
乘客舱使用的枫木纹地板为19款新增配备，有效提升车室质感。
更好的驾乘体验Multivan本次主打全车系标配ACC主动定速与Front Assist车前碰撞预警（含AEB），其中ACC可于时速30公里以上启用，最远则可侦测到前方120公尺车辆，并提供五段跟车距离调整。实际使用，ACC的作动直觉顺畅，透过方向盘面左侧的控制键即可随时调整车速和跟车距离。当前车减速刹停后，Multivan亦可将车辆自动刹至完全静止，惟不到1秒时间就会发出警示声响解除ACC，这时驾驶人就须自行踩住刹车踏板以免车子向前蠕行。若稍后还需要使用ACC，就必须等车速超过30km/h才能再启动，但如果前次未完全刹停，车辆则仍可自动提速跟上前车。
ACC的作动主要是靠水箱罩中间的黑色雷达板，最远可侦测到前方120米远之车辆。
方向盘面左侧上半部为ACC系统的操作界面，稍加摸索就能熟悉上手。
仪表中央彩色显示屏可查看ACC设定车速与跟车距离。
至于同样成为全车系标配的DCC动态悬挂系统，则是能强化乘坐舒适性。由于市区道路品质不定，若遇到坑洞较多的路段，将DCC切至Comfort模式可降低阻尼，以较长的悬挂行程来稀释路面回传的弹跳与颠簸感；至于高速公路或山路上，则可使用Normal或Sport来强化阻尼系数，以减少车体的晃动感。另外，方向盘辅助力道也会随着DCC模式的不同而有所调整，不敢说能因此提升驾驶乐趣，但如果在都会区使用Comfort模式，方向盘转动起来确实省力不少，也算是减轻驾驶者的负担。
DCC控制键在排档座前方，有三段可以调整。
若你想将Multivan作为家庭用车，除了要注意车高问题外，高车身、大吨位所带来的惯性效应也必须列入考量。即便此车备有DCC，但就算是使用Sport模式，过弯时同样必须放慢脚步，无法像一般SUV或MPV那么随心所欲，这点买家务必要有心理准备。不过，Multivan方正车身所带来的超大肚量、可旋转向后的第二排座椅，以及独一无二的多功能会议桌，都是此车在市场上之所以能所向披靡的关键因素。看来就算对手来势汹汹，短时间也难以撼动Multivan在此级距市场的一哥地位。总结～二驱比较好开Multivan 4WD起步有点温吞，必须大脚油门才会觉得畅快，但又会出现变速箱动力衔接所产生的顿挫现象。本以为这是此车特性，但后来再开前驱版本就没有这个问题，动力输出明显更平顺轻快。因此，我们强力建议若没有非4WD不能行的需求，选择前驱版本就好了。
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