迫于网约车抽成过高的舆论压力，近日滴滴公布了2020年的网约车司机抽成说明。
说明中提到，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。
滴滴发布后，不明真相的群众，打了兴奋剂的水军纷纷为滴滴叫屈，没想到挣这么少，滴滴真是业界良心。
诚然，滴滴和阿里这样的纯平台，还不太一样。乘客打车，获取的是滴滴抬头的打车发票，出了安全事件，滴滴也是第一责任主体。
但滴滴更不是传统出租车公司，因为车辆和司机，都不是滴滴的，在打车的交易环节中，滴滴仅提供了信息撮合的服务，属性上更像平台。明确这一点很重要，决定了基于哪部分收入做分母，计算网约车业务的利润率。
按滴滴的逻辑，乘客支付的100元打车费，刨除司机和乘客补贴，平台只拿了10元钱，净挣3.1元，传达给公众的感知，净利润率只有3.1%。
如果把滴滴看成平台，以平台视角看，100元只是GMV（商品交易总额），滴滴的实际收入只是刨除司机和乘客补贴后的那10块钱，6.9元经营成本，3.1元净利润，滴滴的净利率达到31%，是滴滴表述数字的10倍！
如果说这个数字，没感觉，举一个例子对比下。
美团，这家已经被列入反垄断调查，被百万店家千夫所指，贴上“黑心”标签的公司，基于2020年财报，美团外卖业务交易额（GMV）4889亿元，收入（抽成）663亿元，外卖利润28亿元。
以交易额（GMV）做分母，美团利润率仅为0.57%，滴滴是3.1%；以收入（抽成）做分母，美团利润率也仅为4.2%，滴滴则高达31%！
惊不惊喜，意不意外！相对美团，滴滴是小巫见大巫！
滴滴没有上市，公开数据不多，网约车业务最近的一次数据公开，是2020年6月，滴滴8周年，程维的内部讲话。程维表示，网约车服务日订单峰值超过3000万单，共有1166万名网约车司机，围绕生态有3000多家租赁公司，产业链上下游共计600余万相关就业，总共带动1826万个就业机会。
换一个更直白的说法，1166万个司机，在为滴滴挣钱，并且滴滴无需承担社保和基本工资。互联网行业里的996，在网约车司机那，就是个笑话，每天出车15个小时，日日无休。
还有3000多家租赁公司，掏光了家产，背上负债，为滴滴贡献了几百万辆网约车。至于运营风险，收入没那么多，还不上银行贷款怎么办？对不起，租赁公司要自担！
垄断不仅仅是二选一，但只要做网约车，举目望去，只能仰仗滴滴的资源。
时代中的滴滴，在一千万司机师傅看来，更像是滴滴的时代！
钱去哪了？按照滴滴公开数据推算，网约车日均2500万订单，客单价22元（估算），滴滴网约车GMV（交易额）约2000亿，乘以3.1%的净利润率，利润总额约62亿。
公众视角，一年赚62亿，已然很高，但从资本视角，这还远远不够。这些年，滴滴涉足行业非常多，包括金融、二手车、云计算、芯片、自动驾驶、外卖、货运、社区团购，以及酝酿中的造车。
仅造车，就需要至少100亿的启动资金。除了联合比亚迪推出定制版网约车D1以外，据多家媒体消息，滴滴内部已启动造车项目，并开始从多个车厂挖人。
从现有的进展来看，滴滴很多创新业务要么仍处于烧钱补贴市场的初级阶段，要么就是在短期内难以形成规模化效应。
目前滴滴的造血能力，还远远不能匹配新业务扩张的野心，更何况网约车业务也仅在2020年刚实现盈利，之前还有连续7年的亏损。
最后，以程维8周年讲话作为结尾，企业大了，不是规模大，而是责任大，希望如果有了滴滴，能让这个世界变得更好更温暖。
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