根据公开新闻，2020年“十一”前后，陕西最南端的地级市——安康，其机场将正式通航。
“交通，命脉所在”。地处秦巴山脉之间的安康，是“南水北调”中线核心水源区。这座有300多万人口的“山城”，在“西渝高铁”推迟情况下，终于迎来与外界连接时间最短的交通变革。
诞生：陕南一条新“天路”
2020年7月24日，从西安出发的南航波音737客机，经50分钟飞行后抵达安康富强机场。
等候在此的安康方面，以民航界最高礼遇“水幕拱门洗尘”方式迎接。作为秦巴山脉之间的安康市，至此与外界有了更高效和更短时间的连接。试飞结束后的当日，安康市长做了以下评价：
“安康富强机场是安康市体量最大的平面工程，是打造秦巴区域综合交通枢纽的重点项目，寄托304万安康人民蓝天梦想，承载着助力脱贫攻坚、助推高质量发展的美好愿望。”
安康富强机场
Ankang Fuqiang Airport
等级 | 4C级支线机场
地址 | 安康市汉滨区五里镇富强乡
投资 | 23.445亿
通航 | 2020年10月1日前后
其它说明：航站楼面积5500平米，站坪设6个机位；跑道长2600米，宽45米。可满足年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量750吨的使用需求。通航初期，将陆续开通至西安、重庆、广州、北京、上海和常州等城市航班。
试飞，是检验机场运行保障能力、验证飞行程序实用性和运行最低标准的重要工作程序。
作为2020年陕西新开通的支线机场，民航西北地区管理局把安康机场试飞作为今年西北民航系统复产复工的重中之重。试飞成功后，显示安康富强机场各项参数和指标正常，机场相关设施设备符合要求，已基本具备通航条件。
公开消息显示，安康富强机场将于今年“十一”前后正式通航。根据设计标准，可满足波音737、空客320、国产C919等中型客机起降。
安康机场航站楼◎NEWS
安康，得名于公元二八〇年。当时，为安置巴山一带流民，取“万年丰乐，安宁康泰”之意。明代前期设金州，至此它便成为安康的别称。
机场航站楼建筑设计上，亦呼应了这一历史：航站楼立面由两种色系组成，立面中部“流淌”金色，隐喻“金州”；三条起伏的曲线，建筑中部微微高起，亦寓意着安康“腾飞”之意。
汉江，是中国最干净的大江之一。安康，位于中上游，是“南水北调”中线工程的核心水源区。“一江清水供北京”的标语，在安康多处可见。
安康机场航线图◎城记智库制图
机场通行之后，西安到安康的距离将缩短至50分钟——这是安康与外部大城市最短的时间。
只有身处在山城，才能亲身体会到时间的宝贵：过去，安康到西安需十多小时，2001年西康铁路开通，缩短到五小时；2009年，西康高速开通，缩短到三小时。机场开通之后，安康通往全国主要城市将缩短至三个小时内。
对此，为何“西康高铁”（未来延伸至重庆），一直牵动着陕渝两地数千万市民的心。因为，它有着更大容量和更便捷的通行。
知城：陕南与外界的往来
在《陕西新建高铁，几乎“悉数推迟”的背后……》一文中，我们提到了“西康高铁”的真实现状：
“西延高铁富平阎良段线路不确定，西十高铁因省上融资方案未通过审查导致项目工可未批复，延榆高铁已被国铁集团暂停审批，西康高铁资金筹措落实难度大……给正常启动项目用地报批工作带来很大困难。”
实际上，对于安康这座陕西最南端的地级市而言，命运事关交通。最早，安康主要是汉江等水路。其后，铁路建设让安康真正兴起。
陕川渝数千万人期待的场景◎NEWS
1964年，中央做出建设大西南部署，修建从襄阳到重庆的“襄渝铁路”，1968年开工建设。同时，宝成铁路的阳平关车站，东抵安康，横贯陕南的阳安铁路，也在第二年一月开工。
六年后的1972年10月，安康迎来陕西西部阳平关驶来的第一列火车；一年之后，贯通陕西、湖北、重庆三地的襄渝铁路已全线通车。
两条铁路开通运营后，安康火车站一跃成为仅次于西安的陕西第二大客运火车站。因此，安康铁路局地位也仅次于西安铁路局。随后的四十年间，安康成为从湖北到甘肃、西安到重庆的必经之路。
随着更为便捷和迅速的西康高速开通后，让安康发展更起到助推作用。
从数据上可看到，安康连续多年在规模工业增加值、固定资产投资、农村居民收入增速和非公经济占比等主要经济指标上领跑全省。交通的大发展，为安康提供了强有力的发展支撑。
陕南三市的人口迁出十大目的地城市◎NEWS
从人员迁入来看，安康与西安密切度最高：迁入西安比例为21%，整个关中为30%左右。
但是，拥有300万人口、“南水北调”水源地和“生态重地”的安康，难以重点大规模发展工业和制造业。人口流动代表区域经济流动，陕南地区的命运与西安、外界大城市更息息相关。
与重庆很类似，安康每年有大量人口“移民”或外出工作。目前，安康迁出目的地前十大城市，包括华南的深圳和东莞、华北的北京、东部的宁波。
这个指标，与安康机场主要通航的城市相吻合。
未来：陕西会有多少座机场
随着大机场的饱和与航空出行需求增长，国内支线机场也得到快速发展。目前，支线机场已成为中小城市连入全国乃至全球的基本点。
从定位上来看，支线机场“指设计目标年旅客吞吐量小于50万人次(含)，主要起降短程飞机，规划直达航班一般在800-1500公里范围内的机场”。安康富强机场，就属于支线机场。
数据显示，2017年我国有实际出港航班量民航机场共228个(支线机场167个)，占国内机场总数74.2%。
2017年西安机场进港人数最多的十大城市◎制图/智库
其实，机场进出港数据相当于“朋友圈”：一定程度上反映出城市的资金流、信息流和人流的往来。出港，代表流出；进港，代表流入。
以西安为例，2017年出港最多的十大城市中，包括京沪穗深杭渝昆等。西北地区的仅有三个：乌鲁木齐、榆林和西宁。重庆和榆林很相似，是与西安交流密切，但是高铁不发达。
目前，陕西有四个已通航中大型机场：西安咸阳国际机场（4F级民用国际机场）、榆林榆阳机场（4D级民用机场，陕西第二大航空枢纽）、汉中城固机场（4C级军民合用机场）、延安南泥湾机场（4C级军民合用机场）。
安康富强机场（4C级民用机场）即将通航，宝鸡机场（4C级军民合用机场）正推进立项审批。
近年来，国内通航产业已成为地方经济发展的新动力。《2018年民航行业发展统计公报》显示，2018年全行业累计实现营业收入10142.5亿，比上年增长18.5%，通航产业成为重要的组成部分。
目前，中国内地各地都在加速上马通航机场：以浙江为例，到2025年要建成20个以上A类通用机场；到2030年，建成50个左右A类通用机场；到2035年，实现通用机场“县县通”。
2017年底，陕西提出“地面成群、空中成网、飞行有序”通用航空格局。其中，《陕西省推进政府和社会资本合作（PPP）三年行动计划（2017年—2019年）》列出12个重点通用机场项目清单，估算总投资共57.22亿。
目前来看，陕西“米字型”高铁开通时间漫长。对于南北跨度极大的陕西来说，与高铁相比投资相对较低的支线机场，可能就是当下最佳的选择。
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