记得小时候最开心的事就是在大街上辨认每一辆开过来的车，认出品牌认出车系然后看一眼屁股马上就能知道这是多大排量的车，简单直观，可是不知道从什么时候开始，仿佛这个世界变了，汽车尾标的套路越来越深了，一眼能读懂排量的车简直少之又少，今天小编就来聊一聊关于各车型尾标?接下来我们就一起去研究一下吧!
各车型尾标
记得小时候最开心的事就是在大街上辨认每一辆开过来的车，认出品牌认出车系然后看一眼屁股马上就能知道这是多大排量的车，简单直观，可是不知道从什么时候开始，仿佛这个世界变了，汽车尾标的套路越来越深了，一眼能读懂排量的车简直少之又少。
说道尾标最丰富的想必就是大众的迷之TSI了吧，180TSI、230TSI、280TSI、330TSI、380TSI、480TSI……哦对了还有之前旧的途观的艺术尾标，TSI，有时候TSI，“I”是红色，有时候“SI”是红色，还有时候“TSI”全是红色……我只想弱弱的问一句1.8T的帕萨特到底是哪个？
通用的尾标如今也不太容易看懂了，突然变成了20T、28T，要说之前我还是看的懂的，20T就是1.5T涡轮增压，28T就是2.0T涡轮增压，可是这25T和30T又是什么鬼？纳尼？25T也是2.0T涡轮增压？
这样的例子似乎还有很多……标志的350THP、380THP；奔驰的C200和C260其实都是2.0T涡轮增压；宝马的320和328都是2.0T涡轮增压；奥迪迷一样的30TFSI、40TFSI等等。
后来有“高人”给我指点了一下，原来它们大部分代表了扭矩的数值，得到真传的我恍然大悟，抱着配置表看了半天，似乎发现只有思域的220TURBO是少数比较诚实的之一，220确实是它的最大扭矩数值，至于其它我想多少都有点“浮夸”的成分，站在厂商的角度上来说，应该是为了我们的面子着想吧。
丢下配置表我想了想，这么“酷炫”的尾标也不是没有它的意义，因为如今小排量涡轮增压发动机横行，而使用了涡轮的发动机很容易通过不同的调校得到不同的功率（例如涡轮介入时机、增压值等等），这样以来似乎一个排量的尾标的就很难说清楚了，不过这些尾标的套路还真是深，诚实一点该有多好。还是喜欢这样的。
最后普及一个许多人都知道的小知识，奥迪的尾标例如50TFSI是怎么来的，A6L 50TFSI百公里加速5.6秒，100km/h≈27.78m/s，假设是匀加速运动，加速度就是27.78÷5.6≈4.96，4.96×10≈50，所以就是50TFSI咯。
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