犹记得前一两个月，凯迪拉克的ATS-L可谓是流量最大的网红车。何故？全国人民都着了魔似的赶着在国六实施前买上一款自己心仪的车，其中最热闹的就是ATS-L。
原因很简单，实在是太便宜了。各路达人纷纷发来电报，哪个城市哪家4S最近跌破20万了，哪里哪里又跌破18万了。本来拿着20万块想要买个雅阁凯美瑞或者迈腾帕萨特的，都在心里掂量着，要不要干脆买个ATS-L吧，好歹也是一豪华品牌。
更何况，ATS-L还是一员实力不俗的战将，2.0T发动机拥有279匹的主流同级最大马力，再配之以8档AT变速器，百公里加速时间6.2秒。就这样的表现，20万块钱，谁能不心动。
主角来了XTS然而市场上还有一些更有意思的事，比如事故车，它们更便宜，只要几万块钱。当然，不好的地方就是它们出过事故，一般人的心里还是很难接受。只是看在那么便宜的份上，是不是也可忍痛考虑一下呢？比如这台，报价只要6万块钱。
这台XTS生产于2016年12月份，可能是赶着过农历年买回去的。一个前脸事故左侧的事故，整车大的基础架构是没有损伤的，既没变形也没扭曲。大方面的车型状态决定了它是仍具有维修价值的，只需看一看它具体损伤了哪些部位。
首先保险杠断了，然后左边一只大灯。这些都算是皮外伤，每个配件都可以独立更换，不会影响车辆使用性能。
再说一下配件价格，这里还是以4S店配件的报价为主，虽然在实际修复中是不可能使用到存粹的4S原厂件的。只是作为一个参考，而且是最高的参考，就是说最贵能贵到哪里去！
前保险杠4S报价¥5040，着实不便宜，昨天报价的那台A6L也不过4000块钱出头。对于一条塑料制品标价如此高昂，实在是太过无理，而且保险杠的制造几乎是最简单的，比中网还要简单。配件市场上有非常多的可替代产品，也就是副厂件，基本都是5、6百一条。
侧面，这里是事故发生区域，叶子板被撞坏了，连同一起撞坏的还有大灯。发动机舱的侧围是完好的，由此可见，事故并没有对整台车的核心部件，发动机、变速器带来实际的损伤。
大灯，这是一个敏感的部件，由于近年来各种技术的进步，导致灯具的价格几乎是飞涨的最快的部件。豪华品牌的LED灯上万，矩阵大灯几万，如果是激光灯恨不得能上到5万。
所以，在这样的背景下，也别期望凯迪拉克的灯具会便宜。这台车型的灯具4S店的报价是¥11200，虽然车卖的不怎么贵，但是配件作为利润占比颇重的来源，身价还是不能丢。
再来就是叶子板，这也是一个注水量非常大的部件，和保险杠一样，实际制造成本小的可怜。但是4S报价依旧要¥4200，一辆车中配件成本最低的就是这类钣金件，也是可替代性最强的部件，市场上至少有十几二十家副厂件公司可以生产出高质量的替代品，而且价格只要以“百”为单位。
右侧，事故不在这里，所以整个侧面都是非常完好的。
机舱，这是一台车的核心地带。一辆车好不好完全取决于这里，无论新车二手车还是事故车都一样。只要发动机变速器完好，哪怕是外观内饰有再多不满意的地方，在本质上它都依然是一部好车，反之亦然。
由于事故的碰撞并不算太严重，并且没有伤及到这些核心要害。所以，皮外之伤再怎么修都不会花太多的钱，而机舱内部部件的维修可以说是无底洞。这台车，很幸运。
铭牌，这里有最基本的信息。再回到前三天的文章，介绍三台法拉利事故车的时候，它们的铭牌简直让人看了都窝火。除了一个车辆的生产时间，几乎看不到有价值的信息。
还是我们国家比较严谨，车型，发动机，排量，功率，生产时间和车重等等都一目了然。具体数据我就不再额外写出来了，铭牌上都有。
其实，这车还有一个地方没讲到，它的室内情况。气囊都已经被引爆，可能大家都知道安全气囊系统是一套昂贵的部件，连同安全带和电脑ECU，碰撞传感器等部件，起步价至少在2万以上。这种关键性的部件还是要谨慎小心一点，副厂肯定就不要用了，起码也要找一套成色不错的拆车件，好在XTS是保有量非常大的车型，这一点并不困难。
全车的总体情况就是这样，虽然爆了气囊但也说不上什么大事故。车的整体架构，以及核心部件，四轮悬架都没有任何问题。维修价值依然具在，只是有一个小问题，XTS与ATS-L一样，卖的也不贵，二手车的价格更是低下，在这样的情况下，花6万块钱买一台不算严重的事故车自修自用，这会是你考虑的选择之一吗？
谢谢！
保险杠，天价般的¥5040
