贵州北部地区主要遵义市和铜仁市和毕节市这三个地区，（有朋友说铜仁市属于东部，因为我这里没写东部而且铜仁也有部分地区在北部，所以大家就别再纠结了），这一地区的经济总量在省里属于中等偏上的区域，虽然最好的贵阳不在这第一地区，但是遵义和铜仁以及毕节的发展都是不错的，放在全国普通地级市单位中也只是中等水平，今天咱们就一起聊一下这一地区的高铁建设。
三个地区目标是在辖区内建设33个高铁站，截止目前为止总的有10个高铁站已经建设完成，完成率百分之三十左右，能有这个完成率已经相当的不错了，毕竟规划的总目标是比较多的，但是还需要继续努力，争取早日达到目标。已经开通的10个高铁站都是位于国家主干线沪昆高铁以及渝贵二地区重要连接线路渝贵高铁和川贵二地区重要连接线成贵高铁等几条高铁线路上的站点，这10个已经建设完成的高铁站有5个是位于遵义的辖区内，所以遵义是已经建设高铁站数量最多的城市，毕节市则是有3个高铁站，不敌遵义市的数量而排在第二位，而铜仁市辖区内则是有2个高铁站，是这几个城市中拥有高铁站最少的地级市。
另外这三个地级市除了十个已经开通的高铁站之外，三个地级市还有23个高铁站在规划中，其中铜吉高铁是确定在十四五期间开工建设的，而泸遵高铁在十三五期间即将开工的时候却因为高铁新政策的原因暂停开工建设，不过贵州还是提出了要在十四五期间开工建设，所以关于泸遵高铁的建设与否要根据实际的进度为准。
有的网友担心高铁新政策下来后贵州北部地区规划的高铁线路会不会夭折！毕竟规划的高铁站数量太多，还有的网友说贵州西部建设那么多的高铁站属于浪费资源，不需要建太多的高铁站，不如只建设几个高铁站，真的是这样么？
数据居士看法：目前贵州北部的高铁线路主要是成贵高铁和渝贵高铁，这两条高铁线路构成了贵北地区的主要高铁网，但是这还远远不够，还是需要建设更多的高铁线路，只要是国家主干线或者是省内重要的支线或者是经济受益较大的线路，以上三点只要满足一点都不会夭折的。高铁的建设不是完全根据经济的需要，还要考虑政治和社会意义，雅芝高铁投资3000亿需要10-13年才能建设完成，要知道这条高铁线路即使建设完成也是亏本的，那但是还是在建设中，当然并不是说所有的线路都能够建设，也肯定会有夭折的。
至于第二个观点说高铁站数量过多浪费资源就是属于无稽之谈了，高铁是国家的基础建设，高铁线路已经开建，这样昂贵的费用都花了，相比之下建设几个高铁站并花费并不多，但是却能让一个地区的几十万人口能够便利的乘坐高铁，何乐而不为呢？最后祝愿贵州北部地区能够稳定快速的发展。
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