十年前，第六代高尔夫正式由一汽-大众引入国产，这款全球最畅销的两厢车来到了这片陌生的土地，打算在同门前辈们的信仰庇护下，大干一场，统治一方。彼时的媒体圈在激烈的探讨“高尔夫6能不能刺激国内的两厢轿车市场？”这个问题，他们喜欢在最后写下“拭目以待”。
如今十年过去了，答案是不能，问题的主语却由高尔夫变成了思域。
思域两厢迎来国产
本田在今年初的媒体大会上宣布两厢思域将实现国产，并于1月11日正式对外发布，从发布现场的概念车来看，夸张的运动套件和超大的五辐式轮毂将其性能小钢炮的战斗气息完全突显出来。让我们先来回顾一下这款即将国产的“骚气小钢炮”。
两厢版本外观部分与海外版基本一致，一身令人热血沸腾的车身大包围，使其看起来更像是思域Type-R。前脸部分，而相比海外车型，国产两厢版概念车还增加了红色前唇作为装饰。
原本三厢版思域车尾就具有性感的溜背设计，变成两厢后，车尾变得更加紧凑利落，并多了个小尾翼来连接两侧的“C”形尾灯，整体造型令人眼前一亮；而下方后保险杠两侧也配备了大尺寸的导流孔以及中央扩散器，不过最让车迷肾上腺素飙升的要数中置双出的排气布局，战斗感爆棚！轮毂部分，新车还提供新样式的灰/黑轮圈，刹车卡钳也变为红色涂装。
显然车迷们的热情已经被瞬间引爆了，即便发布会现场这个概念车上战斗的外观套件不会出现在量产车上，但相比三厢车型依然有了更大的改装模仿空间，让车迷们距离拥有思域Type-R的梦想更近了一步。
近日我们又从工信部获得东风本田思域两厢版的申报图。从申报图来看，量产版本的两厢思域外观套件虽然没有概念版那么激进，但相比三厢版本还是更加战斗，尤其是尾部下方的扩散器和中置双出排气，一看就让人肾上腺素狂飙。
思域两厢版1.5T车型会提供手动挡和自动挡车型，这是确定的，发动机为在售三厢版本上搭载的L15B系列1.5L直列四缸涡轮增压发动机，手动挡将为6MT，自动挡估计也还会是CVT，具体车型版本和配置预计不会和三厢版有太大差别。
两厢思域的国产是板上钉钉的了，这对于车迷来说足以感动得泪流满面，已经太久没有迎来一款强大的新车型了，好在思域两厢来了。那么思域两厢的国产，会给中国合资紧凑级轿车市场带来什么，我们慢慢说道。
十年前，高尔夫6国产了
在中国汽车史上，两厢车始终不是主流，二十一世纪伊始，很多厂商把国外受宠的两厢轿车和旅行车拿到中国来生产，但始终不温不火。十年前当我还是个在课桌底下偷偷翻汽车杂志的中学生时，封面文章里就在讨论国产的第六代高尔夫国产能不能带起国内的两厢热。
然而，想不到这款全球最畅销的大众代表性两厢家轿，在中国竟然干不过“德原朗”。如今过去十年有余，高尔夫在两厢车市场中倒是能保持热度，但它也没能掀起浪潮，不怪这海水不够汹涌，只怪这月球引力不够凶猛。不像欧洲和日本这些两厢车盛行的国家，中国人就是钟爱三厢，任凭你国外再畅销，进了国内依然造不了势。
中国人对三厢的迷之热爱，和早期的车型有很大关系
按道理每年都有大量新车发布，品类越来越丰富，近几年市面上值得出手的合资两厢紧凑型车却是越来越少。那些大家叫得出名字的车型——骐达、高尔夫、福克斯、马自达3、威朗、科鲁兹、C4世嘉、标致308S等等，如今还活跃着的也就剩下高尔夫和骐达了。
以第二代福克斯为例，它与马自达3、沃尔沃S40同平台开发，于2005年由长安福特国产，凭借动感的溜背造型和运动化的操控感受，成为当时国内紧凑级两厢轿车的标杆产品，风靡一时。第三代车型上市后，销量一度达到了高潮，没曾想福特产品更新节奏缓慢，逐渐被对手们甩开了，福克斯也因此给耽误了。
第二代福克斯两厢
紧凑型两厢轿车是越来越不行了，倒是在小型车板块中，受制于有限的尺寸，为了车内空间最大化，两厢始终是主旋律，以本田飞度、丰田YARiS致炫、大众POLO为代表，相对三厢车型着更可观的比重。
大家都过得不容易
国内两厢轿车市场现状
我们以东风日产骐达、长安马自达3昂克赛拉、一汽-大众高尔夫、一汽奥迪A3这四款车型近两年的销量和市场份额数据，来大致分析一下合资紧凑型两厢轿车市场近两年的走势。
从图中你也许第一个看到的是骐达同比增长了27.55%，但这成了可考数据中，唯一一款实现增长的合资两厢紧凑型轿车。而高尔夫、奥迪A3和马自达3昂克赛拉呈现了严重的下滑，市占率也在萎缩。
尤其是马自达3，购买其两厢版本的顾客在整个车系中占比一直很低，2019全年更是仅仅售出7700辆，差不多只相当于三厢版本一个月的销量，这也就不难解释新一代马自达3没有将两厢版同步引进，对于马自达粉丝来说颇为遗憾。
长安马自达3昂克赛拉 两厢
实际上朗逸也有两厢版本，此前以朗行命名，如今已回归朗逸车系并正式更名为“朗逸两厢”，它的销量和三厢朗逸比起来堪称微不足道，2018年为35033辆，而2019年跌至8287辆。
两厢车型声势渐弱的同时，同品牌下同价位的三厢车型，销量虽说在2019年受车市整体下滑影响而出现了增速降低甚至负增长，但市场占比却是齐刷刷地往上涨。比如速腾的全年销量降低了0.83%，市场份额却反而上升了近1个百分点。
除了这些还有数据可查的车型之外，其他合资两厢紧凑型车更加不堪，有的早已黯然离场，有的已不再单独公布销量。
2018年初悄然退市的标致308S，其2017年全年销量仅有1141台，这款在欧洲和高尔夫正面刚的经典法式小车，熬了一年下来销量还不如高尔夫在国内一个星期卖得多。别克威朗也在2019年9月换代时停止了两厢版本的更新；而像起亚K3S，雪铁龙C4世嘉，科鲁兹两厢这些就更没存在感了。
东风标致 308S
曾经亮点鲜明的福特福克斯由于产品更新换代慢、全系三缸、产品优势不明显等问题，月销量从曾经1-2万辆，变成了如今的4000左右，甚至已不再单独公布两厢版本销量。
两厢车市场萎靡不振的客观因素
中国人有三厢情结，这是一个论证了很多年的命题，铁一般的事实。除了天生适合两厢的小型车之外，但凡稍微大一点的轿车，大家还是更普遍倾向于选择三厢。
如果对空间有更强烈的需求，消费者二话不说就投向了SUV的怀抱，要知道中国人除了喜欢三厢车，SUV也是无法抗拒的啊，块头大有面儿！更何况如今SUV车型的不断增多和细分，15万级别已有很多不错的小型SUV选择。要空间有空间，比起两厢车通过性还更好，你给我一个理由不选SUV。
本田的底气
在大环境不乐观的前提下，本田将思域两厢国产的底气（或者说勇气）是什么？
思域火爆的销量
思域本身就是一款面面俱到的品学兼优生，空间宽敞颜值高，动力澎湃输出平顺，燃油经济性也不错，价格也算公道，这样的车简直摆在80后90后面前，确实很诱惑。
它本身确实也是本田在华销量最高的车型之一，单月2万辆，甚至一度需要加价。2018年售出21.81万辆，2019年为24.39万辆，增涨了11.84%，如果不是产能有限，销量还可以更上一层楼，因此思域有足够的群众基础。
纽北最速前驱Type-R的精神加成
三厢的思域，实际上是一款非常实用的家轿，悬挂舒适空间大，若不是马力强劲加速快，它开起来可并不运动。但它的性感轿跑造型圈粉了无数年轻人，这也是十代思域最大的亮点，成了很多改装玩家的首选，随便加个尾翼换个轮毂low低车身改个排气，你的思域就变成了一辆既实用又拉风的“跑车”。
而两厢版本的加入无疑会为这高涨的改装氛围再添一把柴，以纽北最速前驱车Type-R为背书，进一步强化思域的精神属性（就像飞度GK5在GIC一战成名之后从此有了“超跑”属性），借助粉丝群体之间的话题传播效应，辐射更多普通消费群体，以此反哺整车市场，从更深入的层面，起到带动三厢车销量的作用。
扩充车型阵容，抢占市场
国内的两厢车市场中已经太久没有注入新鲜血液，此时本田凭借一款成功的爆款车型，顺势引入两厢版去抢夺这个体量不大且少有劲敌的市场，成本不高且风险不大。反之，如果是引进一款全新的两厢车型显然缺乏理智，既不合时宜，也无必要，吃力不讨好。
即便思域两厢版本在可预期的未来市场环境中十有八九不会大卖，东本也腾不出太大产能来供应市场，但它对于扩充本田的产品矩阵，抢占合资紧凑型两厢轿车市场还是起到积极作用的。
思域两厢是一剂鸡血吗？
思域两厢凭借一己之力，会给这个市场带来一些变化吗？会不会有其他厂商把足够竞争力的两厢车型拿过来和思域对抗，比如卡罗拉两厢？
首先我们来看看从未在中国投放紧凑型两厢轿车的丰田。在2018年中，有消息传出丰田在华注册了“Corolla Cross”商配，一时被很多人解读为卡罗拉即将迎来两厢版本的国产。
2019年东京车展上亮相的Corolla Cross是一台车长5米的SUV，外形设计上也和新一代卡罗拉/雷凌不是同一个调调，因此不排除丰田在中国注册此商配只是为这款SUV提前铺路，实际上这个商标将用于什么车型上还是个迷。
两厢卡罗拉会不会国产？个人认为概率基本为零。以注册了“Corolla Cross”商标来推测丰田要投产两厢卡罗拉，未免有些听风就是雨。
海外卡罗拉两厢本
丰田为什么不会引进两厢卡罗拉？
定价容易高不成低不就
卡罗拉两厢引进后，按道理会与三厢版同配同价，这样大部分消费者还是倾向于选择三厢版，其定价就显得没有诚意。即便是在三厢的基础上略有降低，对消费者的吸引力并不大。
但如果价格太低，又会对YARiS致炫和威驰FS构成威胁，带走了一部分愿意加钱升级的顾客，挤占了这对姐妹车型在小型车市场中本就不高的市场份额。当然了，受制于成本和定位，它的价格也不可能会比三厢版低太多。
丰田在华产能紧张
截至2019年3月，丰田在中国的八个工厂总产能仅为110万辆左右，而2018年一汽丰田和广汽丰田的销量总和近150万辆，显然丰田面临着严重的产能不足，各大工厂都在超负荷运转。
提升产能依然是丰田今年在华的一大重要课题，因此在旗下凯美瑞、雷凌、汉兰达、亚洲龙、卡罗拉、RAV4等多款车型热销这样一手好牌的前提下，后续跟上的产能自然也是优先释放主力车型的订单压力，万一两厢卡罗拉国产后销量不佳，那么对于丰田来说无疑是白养了母鸡去下滞销的蛋。
缺乏两厢文化背景
国内从不盛行旅行车文化，两厢轿车始终被封印在紧凑型市场的这一小方天地里，难以翻出围墙，越是边缘化，就越是容易让人对其产生入门代步车的低端印象，这与卡罗拉/雷凌强调品质和高价值的理念不符。
卡罗拉旅行版，你这辈子都等不到它国产了
此外，卡罗拉虽然在中国和思域一样也是一个爆款车型，算上雷凌，Corolla车系在国内的销量甚至是思域的好几倍，但它缺乏思域Type-R这样的高性能版本作为精神图腾，驱使车迷们退而求其次选择务实的普通版，好离梦想更接近。作为一件商品，卡罗拉两厢能够给你带来的心里暗示和精神满足就没有思域两厢那么强了。
那么其他品牌还会不会引进两厢车型？
前文提到，近几年主流合资品牌旗下的两厢车型并没有一个能够混得风生水起的，不是停产退市就是销量持续走低。既然连朗逸两厢都不好卖，我实在想不出还有哪个品牌会去继续埋头试错，毕竟不是谁都像思域这样既有着广泛的群众呼声，又有着不少改装玩家潜在顾客。
总 结
曾经很多品牌都想把旅行车带到中国来造福消费者，你看它又大又靓，既像轿车一样好开又像SUV一样能装。但中国老百姓更喜欢有“屁股”的三厢轿车，你们老说旅行车很优雅，我们却觉得太臃肿，双头压扁才更对称更优雅。几十年过去了，旅行车来了一批又一批，死掉一批又一批。现在已经没人敢去挑战这个难题了。
两厢车正在经历一个旅行车曾经历过的阶段，得不到认同，步履维艰。它最终会不会像旅行车一样，没有品牌再愿意为了照顾一小部分需求而坚持国产，这很难说，不过这款蛋糕真的不大，至少在短期的未来之中难有起色。思域两厢的国产是长夜里一颗闪亮的流星，但它的到来不是为了照亮夜空。
至于本文标题那个问句，不用拭目以待了，现在就可以回答：不会。
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