今年“五一”小长假共5天，又没有疫情影响，所以很早就打算趁假期出去玩玩。假期出行首选火车，就提前了十几天在网上订票，发现从放假第一天起的火车票已经售完。急忙查了另外几个心仪的城市，都买不到票，不禁很是失望，看来这个假期只能另做打算了。
上网查了一下今年“五一”出行的情况：民众出游需求将强劲释放，出行人数预计将会指数型增长，车票、酒店预订超级火爆，这将是一个一票难求的“五一”假期。
主要的原因应该是目前国内出游基本不受疫情影响，既不担心出不去，更没有出去后被封控回不来的尴尬，大家压抑许久的出行热情被点燃。还有就是今年“五一”共5天假，确实是个难得的好时机。
既然热门城市没得选，可以趁着假期高速免费的时机，驾车到附近一些景点踏春游玩，别有一番风趣，远的地方只能以后再说了。
实际上，从以往的经验来看，假期到热门城市去不一定是个好主意。全国热门城市、著名景点均是人满为患，很多地方游客人数超过了接待能力。不仅出行难，景区也是人山人海，消费价格又很高，衣食住行的体验都大打折扣。有人调侃说，假期出行就是“花钱找罪受”。
一方面是人们对美好生活的向往，渴望外出旅游；一方面是假期人满为患，假期旅游出行难、成本高、体验差。该如何缓解两者的矛盾呢？
很多专家见仁见智，从各个方面出主意。比较集中的观点就是增加假期天数，例如将春节假期延长至9天，增设暑期黄金周等。但想当然的建议不符合实际，很难得到施行。
在假期方面做文章不仅施行难度大，而且相关措施都是治标不治本。如果人们的出行需求都集中在假期释放的话，旅游需求和供给的矛盾是难以做到平衡的。要想解决这个问题就应当使群众的旅游需求在平时得到满足。在平时，即使著名景点的旅游人数也是比较少的，这个时候去，有效利用了旅游资源，游客的体验也非常好。
普通人在平时出行旅游怎么实现？这自然就联想到我国的带薪休假制度。国务院颁布的《职工带薪年休假条例》（国务院令第514号）明确规定，机关、团体、企业、事业单位、民办非企业单位、有雇工的个体工商户等单位的职工连续工作1年以上的，享受带薪年休假。职工累计工作已满1年不满10年的，年休假5天；已满10年不满20年的，年休假10天；已满20年的，年休假15天。国家法定休假日、休息日不计入年休假的假期。
如果带薪休假制度能够得到很好执行的话，很多人将会选择在非节假日出行，能够在很大程度上改善假期出行一票难求、景区人满为患、住宿价格高企等系列难题。
遗憾的是，现在我国的带薪休假制度没有得到很好执行。一些大型企业、国有企事业单位员工能够享受这种劳动权益，广大中小企业带薪休假制度执行得并不好。
这就需要我们在下一步的工作中完善细化制度，广泛宣传推广，加大执法力度等保障带薪休假制度得到普遍执行。
以前有一首歌叫《我想去桂林》：
我想去桂林呀 我想去桂林
可是有时间的时候我却没有钱
我想去桂林呀 我想去桂林
可是有了钱的时候我却没时间
......
现在人们的生活水平普遍提高了，出行的费用对很多人来说不在话下，关键在于让大家有出行的时间。这样的话，大家玩得开心又活跃了经济，何乐而不为呢？
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