日前，随着山东省汽车流通协会发布的一则《关于观致品牌汽车的消费警示》（以下简称《警示》），存在感已经相当“稀薄”的观致汽车突然成为了业界关注的焦点。《警示》中指出，由于收到多位观致车主投诉并经过证实，济南市全部4家宝能观致汽车直营店都已关门停业且服务电话已经注销，加之向宝能集团总部致函也因“人去楼空”而被退信，为此该协会将宝能观致汽车品牌列入“消费黑名单”，并提醒消费者“谨慎购买”。
观致汽车日前在《致全体观致车主的一封信》中公开回应称，已经与相关消费者进行了解和沟通，“随后妥善解决了车主所反馈的问题”。对于该问题背后的原因，观致汽车解释称，该品牌正处于向直营新模式转变的过程中，但部分服务网点退出后（未能及时做好承接），因此造成了“少数车主对于观致汽车的售后服务产生担忧。”
按照官方说法，宝能汽车集团现有超100家维修服务商，观致汽车现有78家授权维修服务商，合计覆盖全国超100个城市，据称还在积极开展授权维修服务商开拓，6月份将再增加50家，预计年底能实现超过500家维修服务商，覆盖300个城市。针对区域备件缺失问题，观致汽车承诺将通过全国范围内紧急调拔或经济采购的方式，以快速物流送达（一件也送）。此外，对于置换补贴等费用、三包车辆维保权益、三包维修费用、车联网功能性等用户关注的问题，观致汽车也进行了逐一回应，其态度尚算诚恳，但能否尽快消除用户的不满和疑虑，还有待进一步跟踪。
曾几何时，作为以色列Kenon Holdings集团与中国奇瑞汽车集团共同出资组建的中外合资企业，观致汽车品牌凭借着正向开发和“敢第一个吃螃蟹”的创新理念一度获得了不少拥趸。由于发展较为缓慢，宝能集团于2017年底斥资16亿收购观致汽车51%的股权，成为控股股东，后来又购入12%的股份，目前持股比例高达63%。
按照当时的产品规划，从观致7起，每年至少推出1－2款全新车型，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖，宝能集团董事长姚振华还雄心勃勃地提出：“用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”。
在被收购之后，观致汽车曾在短时间内（2018年）销量大增，但令人遗憾的是，宝能集团曾经许诺的研发投入未见踪影、对观致品牌的“三心二意”（2020年宝能集团曾公开表示要推出一个高于观致的高端汽车品牌）、企业缺乏“定力”和“凝聚力”，使得观致汽车开始快速走上“下坡路”。于是，产品后继乏力、“走马灯”似的不断换将、人才严重流失、拖欠员工薪资和社保、经销商大面积退网成为这几年观致汽车留给大家的所有记忆。
有消息称，宝能汽车已被不少供应商列入了“黑名单”，这对于大量线下门店关闭、造血能力大为减弱的观致汽车更是“雪上加霜”。今年1-4月份，观致品牌累计只销售了281辆汽车（根据新车交强险购买数统计，下同），其中山东仍有21辆的“成绩单”。但据乘联会数据显示，观致汽车早在2021年12月就已无产出，其该月产量和销量均为0，这意味着其销售渠道只是在“清库存”了。
究其原因，还是作为房地产商的宝能集团在自身主营业务经营上遇到了困难。据公开信息显示，宝能集团在广州、昆明、常熟（观致汽车）、深圳（原长安PSA）、昆山、贵阳以及西安等多个城市布局了生产基地，规划总产能高达350万辆。如今，除了昆明的两个项目因“逾期2年未开工建设”被当地有关部门宣布失效外，宝能集团在昆山、贵阳（仅在2021年打下地基）、广州的生产基地也都未能完成建设。
公开风险信息显示，观致汽车有限公司存在数十条被执行人信息，执行标的达7.98亿元；天眼查信息显示，宝能集团也“不遑多让”，截至目前已经有67次列为被执行人，被执行总金额高超241亿元。宝能集团董事长姚振华也被14次发放限制消费令，甚至两次传出“失联”，直到今年3月21日（深圳疫情解封的第一天），姚振华现身宝能汽车深圳工厂检查复工复产工作，才算辟了谣。
在“房地产商造车”已经普遍不被看好、汽车行业加速重组的当下，究竟谁来拯救观致汽车？恐怕也是一个很难回答的问题。
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