导语：24万提了辆林肯冒险家，开起来怎么样？内行人：想说句实在话
国内消费者对于SUV的喜爱从销量就能反映出来，从国产神车哈弗H6，到日系荣放、奇骏和CR-V等等它们的销量每个月都在2万台左右，而豪华品牌的入门级SUV也渐渐被大家所介绍，比如奔驰GLB，奥迪Q3和宝马X1它们的外观尺寸越做越大，不会给人入门的感觉，为此又一豪华品牌在这个级别也投了一个重磅车型，虽然姗姗来迟，不过可谓是“迟到”的精品，全系标配245马力 8AT，静如高铁却只喝92号油。
大家已经猜出它就是林肯的冒险家，定位24-34万区间，比起同级别的BBA来说更加亲民，门槛更低很多。给大家分享一下它的亮点预览：1.全系搭载2.0T 8AT动力总成，相比竞争对手更为厚道。2.动力储备富裕，变速箱极为平顺，日常驾驶表现出非常高的素质。3.冒险家底盘具有不错的高级感，日常行驶可以过滤大部分细碎颠簸。接下来就为大家一一揭晓。
首先林肯冒险家搭载2.0T直喷涡轮増压发动机，带有自动启动系统，在5500转时可以输出245马力的最大功率，最大扭矩达到了390牛米，而且该发动机可以喝92号汽油与发动机匹配的是一台8AT变速箱，换挡机构为林肯标志性的按键式，相比传统挡把更加节省中控空间，同时也进一步提升了科技氛围
冒险家在2500-3500转可以输出390牛米的最大扭矩，起步时将转速控制在2800转左右，由于四驱系统加持并没有出现打滑，车头翘起幅度也不算大，整体起步非常优雅。车辆在紧急制动时的脚感非常不错，前段基本没有虚位整体释放较为均匀，符合豪华品牌该有水准。从刹车姿态来看，前轮有着不错的支撑力，整体相对平稳线性。
冒险家的底盘非常有韧性，悬架虽然调教偏舒适，但在绕桩时还是能给到驾驶员不错的支撑性，侧倾也是在可接受范围之内，同时整车拥有不错的循迹性。由于冒险家有着不错的动力响应，配合紧致的转向手感在绕桩中可以较为精准地切入每个桩桶之间，可操控性还是非常不错，最高的可绕桩速度在62kmh左右。
我们选择北京五环主路进行油耗测试，这里路况较为复杂，全程长度为98.58公里，测试时间为17-19点，拥堵和通畅路段交错，可以较为真实的展现日常用车场景。最终测试里程为100.7公里，消耗燃油7.88升95号汽油，通过计算林肯冒险家平均油耗为7.93L/100km。车载电脑显示平均油耗为7.3L/100km，燃油经济性还不错。
那么最低配的24万林肯冒险家，日常开起来怎么样？内行人想说句实在话：冒险家动力表现给人第一印象非常不错，起步非常轻盈即使是拥有390牛米的最大扭矩，仍然没有往前蹿的趋势，这说明林肯在调校上下足了功夫与发动机匹配的8速手自一体变速箱在各个模式下均表现得非常平顺，即使是在急加速的情况下，变速箱积极降挡也并不突兀，此外日常城市低速行驶也是表现得极为舒适。
在节能模式下，冒险家的动力输出非常平缓线性，即使是稍微深踩油门，动力也会非常“慵懒”地进行输出，倘若继续加速，还是能感受到来自390牛米的动力储备，但加速超车的动作在节能模式下会非常优雅、得体当换到运动模式，画风就会突然反转，加速时变速箱降挡非常积极，动力响应会更加迅速，可以较为直接地传递至车轮之上，毕竟245千瓦的功率在那摆着，推动不到1.8吨的冒险家还是绰绰有余
冒险家的动力在80km/h以下属于非常充沛的类型，即使当时速达到100km/h时，发动机仍然可以轻描淡写的就完成超车动作，丝毫没有小排量发动机“声嘶力竭”的感觉。冒险家的制动踏板位置偏高，初次接触需要适应，初段制动力较为轻柔，当踩到1/4处时制动力会有明显发力，中后段刹车比较线性，给人较强的制动信心。
与平顺的动力相得益的还有极具豪华质感的底盘，整体调教偏向舒适，但仍不失运动性，低速行驶时的路面细微颠簸被过滤得比较彻底，在过减速坎时悬架回弹迅速并非常具有韧性，这也符合其豪华品牌的定位。冒险家的整体的转向手感非常轻盈，虚位也比较小同时转向比适中，在城市道路中掉头、转向非常轻松，当调节至运动模式时，转向力度会偏向沉稳。
在隔音方面，冒险家的车内静谧性有着非常不错的表现在低速行驶时，基本隔绝了车外大部分噪音;而在时速100kmh高速行驶时，发动机转速仍控制在1800转左右，车内乘客完全可以用正常语调进行沟通，这也保持了林肯在NVH方面一贯的高水准可谓是静如高铁。
看完以上性能测试和实际驾驶体验，冒险家开起来怎么样？大家都有答案了。它的外观内饰档次感对得起豪华品牌的高水准，三大件碾压同级别的GLA、奥迪Q3以及X1，而且门槛定在了24万左右，可谓是“迟到”的精品。全系标配245马力 8AT，静如高铁却只喝92号油，对于林肯冒险家车友们如何评价呢？欢迎在下方留言评论
想了解更多车型深度评测，来关注老谢
,
