记者 | 刘泽然
编辑 | 潘涛
#比亚迪仰望首款车型R1（内部代号）
在经过销量口碑暴涨的一年后，比亚迪于今年年底正式宣布了旗下高端品牌“仰望”。首款车型R1将定位硬派越野车，目标对手瞄准奔驰G、丰田兰德酷路泽等口碑历史双强的车型。
对比亚迪而言，在技术储备已经足够深厚，入门车领域已经大幅提升市场占比的当下，选择进入售价及利润更高，同时有助拔高品牌形象的市场当然是正确选择。但首次出手，战场即是激烈的豪华越野车领域，这款新车的表现让人期待。
#奔驰EQG
从名字就可以看出，EQG为奔驰G系列经由EQ电动化的车型。同时也是前文提到的仰望R1最直接的竞争对手。而对于奔驰而言，在G系列丰厚历史的支持下，EQG讲一个好故事并不是难事；奔驰的技术储备也让性能不会成为EQG的短板。然而，随着市场对车内交互等智能化功能的口味逐渐变刁钻，如何让EQG“既经典又新潮”，或将成为外界对EQG最大的期待之一。
#小米首款纯电动车
雷军已经明确表示，汽车将是他人生中最后一次重大创业项目。在这一背景下，小米汽车将会有怎样的表现自然吊足了行业的胃口。另一方面，自2020年起，几乎所有车企都饱受芯片短缺和其他供应链紧张的双重制约。在手机供应链整合方面有着漂亮战绩的小米，如何搞定更加冗长的汽车链条，也是业内普遍关注的问题。
据了解，小米汽车的上市将在2024年，但业内普遍认为车型将在2023年亮相乃至预售。如何出世即出彩，拭目以待吧。
#小鹏汽车新款P7
在今年上半年，小鹏汽车取得了新势力交付量冠军的好成绩，但这一表现未能成功延续至全年。外界认为，作为主力车型的P7已略显老态是造成此番情况的缘由之一。参考小鹏此前其他车型（G3初代2018.12至2021.7）的生命周期，加上同级别竞品增多，P7很可能在明年正式更新。而更新后的P7，既要面对蔚来ET5、特斯拉Model 3等车型的围剿，同时也担负着将小鹏带出泥潭的任务，压力不小。
#特斯拉Cyber Truck
从特斯拉年底的全球降价及部分工厂停产就可看出，新能源（尤其是轿车和SUV）的竞争已经趋于白热化。对于马斯克而言，若想带领特斯拉进一步壮大，找到新增量的重要性不言而喻，今年年底发布的Semi Truck就可视作对这一理念的践行，类似的还有Cyber Truck，同时北美市场的电动化进展相较中国和欧洲市场明显较慢，为其增长提供了新的潜力。目前，有媒体已经曝光CyberTruck的生产线机器人发往奥斯汀工厂。这意味着特斯拉即将在2023年，开始抢夺一块新的大蛋糕。
#理想L7
除去车身尺寸，几乎很难从外观及动力层面分辨理想L7与理想其他车型。目前，理想旗下旗舰全尺寸SUV车型L9上市后的销量表现，算是为更换新设计语言后的理想品牌开了个好头。L7是否能延续这一亮眼成绩，具体还要等到明年2月份该车正式开启锁单预定之后。
#大众ID.Aero
2022年，比亚迪全年销量有望超越一汽大众，这充分显示出新能源市场的潜力。在众多传统汽车制造商中，大众的电气化策略已转型相对激进，但即便如此其依然面临不小压力。例如旗下软件公司CARIAD研发进度不佳，将今年在华销量目标降低14%等，都折射出大众在这轮电气化转型中的窘迫。
对于大众而言，眼下的首要目标是让市场相信公司有能力推出更多具有竞争力的电动车型。ID.Aero基于MEB平台，尺寸、定位接近迈腾和帕萨特，依托着两款车型的悠久历史及口碑，ID.Aero有望承接这一任务。
据了解，大众将在今年1月举办的CES大展上推出一款新型电动车，这也被外界视作ID.Aero亮相的契机。
#奇瑞E0Y（内部代号）
在华为成功带火赛力斯问界后，越来越多传统汽车公司将目光投向和华为的合作，这其中也包括奇瑞。据了解，新车型的尺寸将定位为大型SUV，定位高于目前奇瑞所有在售车型。
合作方式上，奇瑞或将和华为采用HI（Huawei Inside）模式，这一模式可以保持较高的自主性，华为和阿维塔的合作就属于Huawai Inside模式。
#现代Ioniq 7
韩系车在中国的情况已经远不如前，但这并非源于产品问题。以现代为例，其纯电子品牌Ioniq目前已推出的Ioniq5、Ioniq6车型，在国际各大车型评选中均获得了好评。
2023年，该品牌第三款车型，全尺寸的Ioniq 7将正式发布。据了解，新车将提供350千瓦的快充能力，可以在五分钟的充电时间内获得62英里的续航里程。对于现代而言，赶上这波电动车市场的最后风口，或许比执拗的推广改了三次名字的高端品牌捷尼赛思来得现实。
#兰博基尼新V12旗舰
和法拉利一样，这家意大利超跑制造商也在努力为机械艺术品延续生命——尽管目前还未确定产品名称（近期注册了名为Revuelto的商标），但可确定的是，这款旗舰车型将继续使用V12发动机。
同时，为了应对更加严格的排放标准，它将引入混合动力系统，而这或许会遭到挑剔鉴赏家们的指责。但无论如何，能够在新的兰博基尼旗舰上看到V12发动机，对于一家感性优先于理性的超跑品牌而言，或许已经足够自豪。
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