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南阳人关心关注的姜营机场迁扩建又有新进展了。
4月18日，南阳机场迁建指挥部召开南阳姜营机场扩建项目汇报会。
会议认为，此次南阳姜营机场扩建设计方案在前期方案基础上有所深化，新增的三个备选方案，丰富了设计内涵，较上次汇报方案有较大提升，民航中南设计院能够结合我市实际，统筹考虑机场航站楼扩建的近期使用和长远规划，方案可操作性强。
官媒在报道中同时提到：
南阳姜营机场既有航站楼设计年旅客吞吐量为57万人次，2021年旅客吞吐量达到106.8万人次，已不能满足近期发展需求，而新机场建设需5年~7年时间，本次扩建是市委、市政府统筹机场迁建与近期发展而作出的重大决策，对助推南阳建设全国性交通枢纽城市和现代化省副中心城市意义重大。
其实早在3月7日，南阳机场迁建和现有机场改扩建就召开过一次推进会。首次对外透露了南阳机场迁建之前，现有的姜营机场同时要进行改扩建工作。
3月25日，《南阳市2022—2025综合交通基础设施建设十大工程项目清单》公布，更加明确了这样一个事实。
其中，南阳机场迁建和南阳姜营机场改扩建项目同时位列“铁路航空项目”。
南阳机场迁建：项目占地约4000亩，规划建设3400米跑道一条、6.5万平方米航站楼、停机坪、航空物流及附属配套设施。总投资45亿元，十四五期间拟完成投资33亿元。
南阳姜营机场改扩建：项目占地约52亩，规划建设1.2万平方米航站楼、停机坪、停车场及附属配套设施。总投资1.8亿元。计划两年内完成投资。
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历史上，南阳姜营机场曾有过多次改扩建。
姜营机场1991年4月17日开工，1992年10月16日通过竣工验收投入使用。当时机场占地面积1651亩，主跑道长1800米。工程总投资为7712.31万元，飞行区等级为4C。
没想到，机场建成即落伍。
仅仅四年，南航方面就发现姜营机场原设计跑道短、停机坪小，既不能确保飞行安全，又不能满足周边郑州洛阳机场备降需求。因此联合南阳市委市政府迅速向国家民航总局打报告，要求扩建。
1997年11月南阳机场扩建工程正式开工，1998年12月竣工验收。
此次扩建工程总投资为2283.02万元。原跑道向东北延长500m，使跑道增长至2300m，两侧道肩由2.5m拓宽至7.5m，客机坪向东北延长100m，宽100m。
2009年，南阳机场航站楼改扩建。建设规模为8262平方米，扩建工程包括登机廊桥2座、旅客安检通道4条、航站楼配套安检设备等等。
2010年10月，借助“4万亿”的东风，南阳姜营机场再次投5.1亿元巨资进行扩建，2012年竣工。
扩建后的南阳机场跑道由原来的2300米延长到2800米；新建一条2800米平行滑行道、两条垂直联络道及两条快速出口滑行道。
客运停机坪也由原来的4个增加到10个；新建航站楼8400平方米，增设两个登机廊桥，方便乘客登机；防吹坪、除冰坪、快速脱离道等安全保障设施、附属配套设施等全面完善。升级后的飞行区可满足波音757、767、A330等大型飞机的起降需要。
2012年以后，南阳姜营机场没有再进行过大规模扩建。
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从1992年到2022年，姜营机场启用至今已整整30年。
期间多次的改建扩建，也说明随着社会不断发展，南阳机场的规模和软硬件配套已与时代和群众需求产生脱节，亟须彻底升级。
更重要的是，同时由于姜营机场的位置正处于规划中的南阳新城区核心，机场净空要求与城市发展已经产生不可调和的矛盾，也在一定程度上让南阳新城区的发展束手束脚，无法甩开膀子大干一场。
当然，最好的办法是直接搬迁。
网友们早已给新机场起好了名字：高庙国际机场、宛东国际机场等等。
现实总是残忍。
以笔者判断，南阳机场迁建周期5到7年明显属于乐观估计，拖上10年也不是没有可能。
在远期规划和近期需求之间，南阳终于无奈选择了一个折中的方案：
远期迁建，近期扩建，远近结合。
同时，新扩建的航站楼既满足现阶段使用，又方便未来改造利用，让这1.8个亿的投资最大程度发挥价值。
除了这条路，似乎也没有更好的路可以选择。
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