好盈AXE发布也有1年了，刚开始推出的宣传片，大家都非常期待：有感无刷，FOC技术，智能扭矩输出，手机蓝牙连接设置等，很多功能对于攀爬来说是颠覆性的功能，笔者去年的时候也非常期待AXE，在国外看到了hh老大的对比视频评测，就搬运过来给大家看，结果没想到引起了轩然大波（http://www.rcfans.com/thread-1045508-1-1.html）。
后来我借到了朋友的AXE 1200Kv系列，正好自己也买了HH 家限量magnum CRAWLMASTER系列，他家最贵的有刷电机，150美元左右一个，自称是他家启动最平顺（笔者自认可以理解为低速线性最好）的有刷电机。所以打算自己亲自对比了下这两款电机，现在发这个库存帖子，也避开了AXE 540刚上市最火热的时候，经历了一年，好坏玩家心里都清楚了。
下面先介绍下HH magnum CRAWLMASTER系列（https://holmeshobbies.com/motors ... ter-magnum-540.html），大家应该都知道他家的有刷电机分为crawl系列，就是为了攀爬的，低速线性好，还有就是torque系列，扭矩大的。区分这俩系列主要是转子的槽数（slot），一般的电机都是3槽的，对比5槽转子，同样直径下，每个槽的间距就会大一些，这样转起来的时候，平顺性会差点；所以针对攀爬的需求，5槽电机就出来了，同样T数下，因为槽数比3槽的多，缠绕的铜丝会更多，相当于更大的T数，所以转速会低些，下面是一张HH家不同电机的Kv和T的一个大致换算表格。
至于为什么magnum系列敢说是启动最平顺（笔者自认可以理解为低速线性最好），原因就在内部结构上面。同样540直径下，magnum系列用了钕铁硼永磁铁，更薄，比crawlmaster系列的FB9这类铁氧体磁铁各指标性能都强，可以用完爆这个词了。这样留给转子的空间更大，转子做到最大直径，并且采用5槽斜转子，这种物理结构才是启动最平顺（笔者自认可以理解为低速线性最好）的原因，对比标准的540转子，直径差距还是蛮大的。
AXE 540 1200Kv和HH magnum CRAWLMASTER 11T，笔者选11t的原因，是为了让车能快能慢。
AXE电调和hh brxl电调对比，AXE的更高一些，brxl支持的电压更高，电流更大一些，笔者询问了hh官方人员，说我的这款电机，最大可以4s工作，但是要注意电机温度，不超过70℃是安全的，之后我就一直4s玩起来，爆发力相当强，打滑地方爬不上去冲坡很管用。
电机对比，AXE的外壳更精致一些，magnum要不是贴了个纸牌，别人肯定说这是黑皮电机，纸牌的参数还是手写的。。。长度方面，magnum更长一点，虽然这俩都是540规格。
轴径的对比，magnum竟然有一些划痕，这品控，不过不影响使用，就忍了。
手写的参数。。。
外壳日本产的，能隐约看到里面的转子和铜丝。
BRXL电调持续80A输出，最大支持6S，确实很符合老美的狂野性格，另外这个电调没有开关，插上就通电。
AXE和BRXL电调的电机接头对比
AXE电调，FOC技术、2-3S锂聚合物电池、SBEC6V/7.4V
最后上一个好盈AXE 540 1200Kv 与 HH magnum CRAWLMASTER 11T的低速线性对比视频，，最开始的是23t 540 3槽有刷，可以看到低速确实快；AXE的FOC技术，能让爬坡这种较大负载情况下，也能以最慢速度行进，拖刹只需开到50%力度，就能把将近4kg的车稳稳地停在50多°坡上，智能扭矩输出，能让车辆爬坡和下坡自动调整扭矩，始终一个速度；最后只上一个magnum平路最慢速度的视频，笔者用秒表大致算了下，相同车和电压下，magnum CRAWLMASTER 11T电机下，车轮转一圈的时间大约14s左右，比好盈AXE 1200Kv要慢大约1s-2s，这种差距其实不算太大，然而magnum上坡低速的视频，留着AXE 550到手再做详细电机各种参数对比评测。
总得来说，这俩电机都算是目前攀爬车用的低速线性最好的电机了，各有优缺点。magnum系列靠着强大的物理结构，已经把有刷电机发挥到极致了，优点在于配合brxl电调，最大支持4s lipo，低速线性好的同时，爆发力强；缺点就是brxl电调的主动拖刹噪音非常大，而且耗电也多点，在陡坡停住后，会自己稍微往前走一点，再次启动的时候，轻按油门一瞬间的电机的扭力低于上坡时候的扭力，会让车溜坡，所以需要非常快而准的操作，才能尽可能避免溜车，还有就是动力套的价格小2k，把很多人拒之门外。AXE 540系列凭借FOC和智能扭矩输出，让新手都可以轻易享受到攀爬乐趣的同时，还可以最慢速精细操作，把车辆的极限状态提到更高；当前缺点也有，之前电机最高2300Kv，速度不够快，爆发力不够强，所以非常期待550 下高Kv的新品。
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