贵溪湿地公园有个83年的历史古迹，你们看到了吗？—“大洋桥”的记忆（顺便叭一叭贵溪铁路大桥历史）
贵溪湿地公园的西边，浙赣铁路复线大桥旁，留有一个1936建成的、老贵溪人习惯称之为“大洋桥”的桥台，这是老浙赣线贵溪大桥——“大洋桥”拆除后留下的最后一点遗迹。
还有这个废弃的水塔和栈桥，去看过，倒是象当年守桥士兵的营房和厨房。
大洋桥给我的印象是深刻的，在大洋桥附近，是我童年玩乐的天堂。七十年代初，因为家住茨荸弄，小学是在大操场旁边的二小读的书，离二小不远的曹家生产队前面，就是浙赣铁路线上的跨江大桥和公路桥，那个年代，火柴、煤油已经不叫“洋火”、“洋油”了，但贵溪人还是习惯叫这两座水泥桥墩的铁路桥为大洋桥、小洋桥。
特意走到湿地公园东边，现在的中医院对面，发现小洋桥还在，与新建的复线桥并列，但桥梁原来是钢板梁还是混凝土梁，已经记不清楚了。
当年，没有电视、手机，连看场电影都象过年一样，但小学的生活还是很丰富多彩的。上班的父母，根本没有时间管我们，更不用说象现在这样每天要接送了。所以每天放学后，一群小伙伴就到处疯玩，到天快黑才一个个回家。在大洋桥旁边有两种东西最吸引我们，一个是桥南面的大片苦槠林，我们需要苦槠子当玻璃球玩。
那时候，小孩子真是天不怕地不怕，为了能够在高耸的树上摘到苦槠，一伙人中，会派出两三个爬上树去摘，其余人在下面捡，最后大家平分胜利成果，记得我也爬过一次，站在十多米高的树梢往下看，只见伙伴们一个个仰着小脑袋看着我，我摘到苦槠就往下扔，有的还砸到他们，引来一阵笑骂。
另一种是桥北面和铁路旁，种了许多的桑树。那时好多同学都养了蚕，先装在火柴盒里养蚕蚁，再逐步转移到大纸盒、或团箕上。
父母允许养，可能一是因为小孩子也没什么玩的，二是蚕茧听说还可以卖钱。在养蚕的季节，放学后的重要任务之一，就是到大洋桥旁的桑树上去摘桑叶，有时还可以顺便吃到桑椹，照样是爬树、折枝，每人扛着一大捆的桑叶凯旋而归，摘一次可以管两三天。那时候也没什么家庭作业，吃完饭就傻傻地看着蚕宝宝们象割草机似的将一片片的桑叶吃得只剩下叶脉，最后变成一粒粒黑色的蚕屎。
因为对遗留下的这个桥台有兴趣，每次去湿地公园玩的时候，都会到这个桥台处去转转。回家后，也顺便查了一下大洋桥的来历，这才知道这座桥曲折的历史。
大洋桥在方志中叫贵溪铁路大桥，全桥13孔，跨度30米，全长399.1米，桥宽4.12米，桥高42.9米。桥面为来自德国的钢板梁，由大华造船机厂制造，桥墩为混凝土结构，由当时上海建筑业巨头陶桂林的陶馥记营造厂建造。1934年11月开工，不料1935年6月21日，因大雨连绵数日后，信江河水忽涨三米以上，水位高及城垛，皆成泽国，围堰被冲垮、建筑材料及设施被冲走，损失惨重，路局与承包商合力设法，日夜赶工，最终在1936年1月9日建成通车，总耗资492413银元。这是当时贵溪境内第一座混凝土、钢结构大桥，贯通了浙赣铁路线，在贵溪近代物资和人员的流通上起到了举足轻重的作用，有力地促进了贵溪的发展。
当年利用人字扒竿和蒸汽起重机吊装钢梁
图片来自《江西省铁路志》
1942年为阻止日军进攻，该桥第4-11孔钢梁、第3-12桥墩基础上面2米处被主动炸毁，造成浙赣铁路线一度中断，1947年底照原样修复通车，一直运行，解放后又进行过多次维修和加固，为保证桥梁安全运行，以前还有部队在守桥，我们小孩不敢轻易走近。
西门渡船的背景，就是当年的大洋桥-图片来自谭兴亚作品
1987年江西铁路实施复线工程，单线通车的大洋桥已经不适应发展的需要了。由中铁十四局一处承建的贵溪复线铁路大桥位于大洋桥下游60米处，于1994年9月20日开工，1995年11月30日竣工后通行。
新建的复线大桥
当时大洋桥仍作为浙赣线下行线通行，直到1997年4月铁路提速后，大洋桥在列车通过时振动异常，经专家认证，在新桥铺设复线后，大洋桥废弃。为便于信江行洪，经铁道部批准后拆除，大洋桥彻底完成了历史使命。我认为，湿地公园最具历史意义的建筑物就是这个剩下的桥台了，他象一个老人似的，静静地矗立在那儿，目睹着贵溪日新月异的变化。
可是，前段时间到湿地公园，却发现，这个桥台的后段已经被挖掉了，只剩桥墩和护坡还在，是想修复作为纪念还是要被拆除？也不得而知。
从西面看，桥台还在
从东面看，已经拆得差不多了
我觉得，在贵溪打造新的旅游热点、发展特色旅游的今天，保存与保护现有的历史遗迹，胜过花巨资新建和塑造新的热点。这个具有历史纪念意义的桥台，完全可以作为一个遗迹保留下来，甚至可以立个牌子介绍一下，让后人了解这座大桥的历史，记住这座贵溪信江第一座钢筋水泥桥从建造到炸毁、再到修复、拆除的不平凡的经历，他见证了贵溪的铁路发展史，也见证了贵溪八十多年来的交通发展和城市变迁。你们说呢？
说明： 部分图片来自网络，历史资料来自《江西省铁路志》、《南昌铁路局志》、《贵溪县志》1996版。
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