还记得当年iPhone 6发布的时候,苹果就带来了大屏“Plus”版,从那时起,整个手机市场开始陆续出现Plus、Max或是Pro这样的“孪生机型”,当然这也是为了满足细分市场的必然结果。而对于汽车而言,细分市场同样存在,紧凑型车嫌小,中型车又嫌贵,那怎么办?“紧凑Plus”了解一下。

纵观整个车市,目前定位“紧凑Plus”(也就是定位在紧凑型和中型之间)的轿车以及SUV都不少,像比亚迪有秦以及秦Pro、长安有CS75、CS75 Plus,而说到上汽荣威,自然就少不了在今年大热的荣威RX5 MAX。

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在今年广州车展,RX5 MAX的插混版——RX5 eMAX正式上市,新车共推出三款车型,补贴后售价区间19.58万~23.58万,至于RX5 eMAX真是“XL”版的eRX5吗?

“可达鸭”眉头一皱,发现事情没那么简单。

1分钟读懂RX5 eMAX

1.RX5 eMAX长/宽/高分别为4647*1891*1725mm,比RX5车系大了一圈(后者4553*1855*1719mm),轴距同样拉长了60mm。

2.动力方面,RX5 eMAX搭载了由1.5T发动机 二代10速EDU变速箱组成的插电式混动系统,而eRX5仅为1.5T发动机 一代EDU变速箱,电机以及能效方面均有提升。NEDC纯电续航70km。

3.外观方面,RX5 eMAX因为有着更魁梧的车身,所以整体视觉效果更倾向于RX8。

4.RX5 eMAX包含3种配置,补贴后售价区间19.58万~23.58万,现在购买RX5 eMAX还可享受8000~12000元置换补贴。

15km试驾,最大亮点是平顺

试驾之前先让大家了解一下RX5 eMAX的动力总成,新车搭载了上汽“NetBlue蓝芯”与“NetGreen绿芯”科技的混动技术,具体就是一台1.5T发动机 二代10速EDU变速箱。

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想必大家对这套动力系统也不陌生了,毕竟它还搭载在名爵eHS以及现款名爵6新能源上。其中“蓝芯”发动机最高功率124kW(169hp),扭矩250Nm,该发动机采用了中置缸内直喷、集成式排气歧管、变排量机油泵、涡轮进气电控泄压阀等等,热效率达到了37.5%,并且满足国六排放标准。

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而与之匹配的是一台二代10速EDU变速箱,这套变速箱采用了双输入轴(并联)构型,可实现机械6档和电机4档的变速,通过不同的啮合方式以实现10个档位输出动力,从兼顾动力以及燃油经济性,在发动机以及电机的共同作用下,荣威RX5 eMAX可以输出209kW(284Ps)的最高功率以及480Nm的最大扭矩,虽然这车整备质量足足1.8吨,但差不多500Nm的扭矩啊。。。起步的时候只要舍得大脚油门,车马上就一溜烟地跑了。

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荣威RX5 eMAX百公里加速时间7.8s,不过说实话,这台车给我的体感加速并不快,可能这主要因为车本身比较大原因,而且在急加速的过程中车身姿态相当从容(不像很多SUV那样抬头),所以在你不知不觉间,速度就唰唰唰上去了。

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新车支持Sport、ECO以及Comfort三种驾驶模式,其中ECO模式下动力真心有点肉,不追求极致省油不推荐开启,另外Comfort模式和Sport模式下的油门响应其实差别不大,这和笔者上次试过的名爵eHS很相似,不过稍微有点不一样的是Sport模式下的动力响应似乎比eHS要弱一点,可能这就是整备质量多出100多kg的结果吧?不过细想起来,稍微弱化动力就能换来更大的空间我个人是愿意的。

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在Comfort模式下,荣威RX5 eMAX的动力输出特性我想用“舒服”来形容,只不过如果你第一时间开上这台车,那可能会觉得它动力不足,毕竟它的油门前段调教得比较“懒”,导致想急加速、超车的时候需要把踏板踩深一点才有足够的推背感,整车的油门调教不像日系车那样轻巧,但这样的好处是谁都可以把RX5 eMAX开得相当平顺,细想一下,“舒服”还是SUV车型的最大卖点,真要那么强动力、操控的话不如直接买impreza啦。

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除了3种驾驶模式之外,RX5 eMAX还具备3档能量回收等级以及2种电量管理模式,合计18种组合(3*3*2)。。为了降低用户学习成本,上汽为RX5 eMAX量身订做了IEM智能能量管理功能,简单来说就是IEM可以根据线路长度、实时路况、坡度值自动控制发动机、电机以及变速箱的状态,把电用在该用的地方,以保证燃油经济性的最优化。至于开启的方法就很简单了,在“电量管理”功能当中选择“智能”即可。

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10km左右的市区路况体验,你能感受到这套二代10速EDU变速箱升降档相当积极,以至于你在任何速度踩下油门都能感受到绵密的动力输出。当然这除了归因于档位增加(从第一代2速升级到第二代10速)之外,还因为这套变速箱使用了联合汽车电子电控系统,整台车电机的介入、变速箱换档逻辑都由它来控制,又因为联合电子是上汽的全资子公司,所以与荣威、名爵匹配起来也更成熟可靠(联合电子电控系统也会卖给其他汽车厂商)。

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底盘方面,荣威RX5 eMAX采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂,其中在悬挂减震器的塔顶胶部分使用了一种叫“聚氨酯”的材料,能更好地吸收传递至车架的震动,另外连杆衬套部分也经过了优化,在细节上的小改进让RX5 eMAX有着出色的底盘质感,尤其在驶过坑洼碎石路面的时候,你能感受到新车的滤震是很细腻的,减震器与弹簧相当匹配,在车内你只会轻微地感受到车轮在上下弹跳,当遇到较大路面起伏的时候,RX5 eMAX的底盘不会给你硬碰硬的感觉,开起来相当舒服。

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最后有几个小细节我分点列举一下:

1.NVH主要来源于胎噪以及发动机介入时的噪音,新车配备双层夹胶隔音玻璃,与其他同价位车型相比整车NVH还是很OK的。

2.搭载ESS三元锂电,容量16.6kWh,液冷温控系统,可保证-30C~55C正常工作。电池组符合IP67防尘防水、美国UL2580安全标准、整车8年或15万公里,电池质保衰退小于30%。

3.RX5 eMAX配备3档动能回收模式,它们松油门之后拖拽感都比较明显(回收强度较大)。

4.90kW的液冷永磁同步电机能让RX5 eMAX实现高速(>60km/h)纯电行驶,该电机绕组采用了Hair-pin技术,该技术能显著提升电机功率密度,降低运转时的噪音。

静态品鉴

虽说“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。”但如果皮囊都不好看谁又想去了解你的灵魂呢?对于车来说,一套经得起考验的设计就显得尤其重要了,毕竟你看JUKE/ESQ就是一个很好的例子。

荣威RX5 eMAX延续了荣威家族式设计语言,例如前脸有经典的悬浮鲸翼前进气格栅,上下镀铬的饰条延伸至两侧大灯,整体看起来张力十足,另外和eRX5最大不同的地方在于前杠部分的造型,RX5 eMAX在雾灯框位置加入了鱼骨造型设计,将运动氛围营造得相当到位。

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一眼看上去,RX5 eMAX会有很多RX8的影子,但细看的话,前者在细节方面雕刻得更为精致,镀铬饰条的运用更加到位。

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个人最喜欢的就是这个与中网相连的全LED矩阵灯组,夜晚开启的时候整个前脸辨识度极高。

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再看看侧面,荣威RX5 eMAX没有采用太多过于复杂的元素,简洁的双腰线设计让它看来更硬朗大气。银色脚踏以及铝合金行李架为整车增添了不少时尚元素。而后视镜部分则采用了与车身同色的设计,一体性相当高,并且配备了360度全景影像。

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车尾方面,最直观的就是荣威标换上了全英文“ROEWE”,两侧尾灯中间使用镀铬饰相连,个人认为这样的设计比贯穿式尾灯更加耐看。这个名为“海星闪跃”的全LED尾灯灯腔内的细节十分丰富,点亮后辨识度很高。

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看看细节,前轮眉处增添新能源专属的”NETGREEN“铭牌,而在车头的车标下方、后视镜下方、车尾部分均带有摄像头,进一步提升了泊车便利性。

试驾版本使用了米其林PS4轮胎,数据方面为235/40 ZR19,配合新能源车系专属的拼色10幅铝合金轮毂,看起来很善于运动嘛。

走进车内看内饰,如果你问我荣威RX5 eMAX或是上汽集团最擅长做什么?那除了动力总成这些硬核玩意之外,恐怕就是科技配置了,毕竟无论是荣威还是名爵,他们都能在车机上玩出不同的花样。

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插混版本和燃油车型一样,采用了一体感更强的环抱式设计,整个中控台几乎完全覆盖了软性材料,再通过黑色主调的皮革配镀铬饰板,营造出稳重、豪华的车内氛围。

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荣威RX5 eMAX最吸引人的地方在于12.3英寸全液晶仪表 14.3英寸的2.5D曲面大屏,配备了SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、互联网汽车智能系统3.0-Pro、车信、闪念助手等一众功能。

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SKY EYE天眼系统:

上车后“刷脸”启动车辆,调整车辆个性化设置。未来还会根据车主驾驶习惯调整与驾驶模式、动能回收模式有关的参数。

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BYOD多用户随心控:

乘客可以通过手机控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等驾驶以外的功能,甚至可以把乘客设置的导航同步到车机上。

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AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0:

车前实时路况会投影到仪表当中,并且自带转弯、岔路、掉头等路况实景指引,实现精准的AR实景导航。

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车信:

可以简单理解成车载微信功能,通过车信可以实现一键分享目的地到车机导航等功能。

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因为荣威RX5 eMAX这套车机互联系统有不少亮点,所以笔者决定另开一篇体验文章,本文就先卖个关子不写太多了~

再看看设计,三幅式皮质方向盘采用了打孔设计,握感相当舒适,而左侧为多媒体按键,可以控制车载娱乐系统,右侧可控制行车电脑。

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有意思的是方向盘背后还带有运动车型常见的换挡拨片,不过这个拨片不是用来切换档位,而是用来快速调节能量回收等级的。

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中控面板采用了钢琴烤漆工艺,配合这个打孔皮革覆盖的档把,质感十足。另外档把后方配有驾驶模式选择、陡坡缓降、自动驻车以及纯电模式等按钮,可以满足绝大多数的驾驶场景。

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最后体验一下空间,荣威RX5 eMAX全系标配主副驾驶电动调节,座椅填充材料相对柔软,而两侧互翼部包裹性不错,再加上腰部支撑,今天100多km的长途跋涉都不累。

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身高179cm的体验者坐进驾驶位,调整好坐姿之后头部有充裕的空间,再加上这个可上下/前后调节的方向盘,大腿同样舒适。

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前排体验

后排方面,得益于2760mm的超长轴距,后排空间真心可以用“逆天”来形容,另外我最喜欢的就是这个支持角度调节的靠背,能带来更加舒适的乘坐感受。

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后排体验

头部空间两拳,腿部空间同样两拳,MAX后缀的RX5即使坐个大块头也毫无压力。

常规状态下,荣威RX5 eMAX就已经有一个不错的尾箱容积了,但如果你把后排放倒,那空间还可以进一步扩展,最关键是放倒到整个台面是纯平的,做货拉拉最适合不过了。

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中配21.58万的售价真的贵吗?

通过一整天的试乘试驾,我对荣威RX5 eMAX有了较为全面的了解,如果你让我用三个关键词来形容这台车,那我的脑袋里必然会浮现出“宽敞”、“舒适”以及“智能”。

首先“宽敞”指的是MAX车身带来的超大车内空间(尤其是后排),再加上一个0.85平方采光面积的超大全景天窗,坐在车里你会感觉相当开阳。另外后排座椅放倒之后,你能得到一个全平的大尾箱,相当适合一家人周末自驾游。

然后是“舒适”,这主要表现在平顺的动力输出以及底盘调教上面,1.5T发动机 二代10速EDU变速箱虽然不能会给你特别强的动力,但它实际开起来确实很平顺,把驾驶模式调至Comfort,再开启IEM功能,油和电的配合放心交给电脑就好。另外底盘方面,因为RX5 eMAX的悬挂调教得比较软,所以对路面的滤震效果也较为出色,碾过大坑的时候车身轻轻一晃就过去了。

最后就是“智能”,先前我在Marvel X上体验过并相当喜欢的AR-Driving实景驾驶辅助系统也出现在RX5 eMAX上面,它比传统导航的功能更多,而且路况效果也更加直观,另外新增的BYOD多用户随心控功能也方便了车内的乘客,它们能通过自己的手机切换歌曲、调节空调温度等等,让驾驶者专心开车。

如果你喜欢荣威RX5 eMAX并想体验它的智能配置,那我推荐你选择中配或者顶配车型,至于中配21.58万起的价格真的贵吗?要不你先试一下再说?

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作者 | 皆电 黄瓜

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—The End—

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