远景X6 PRO的车身侧面轮廓相对于远景X6来说基本没有变化，高高大大的造型实际上自远景SUV以来一直得到了传承，是最核心的视觉特征。平直的车顶线条则有利于打造充足的头顶空间，提升驾乘空间方面的舒适度。至于悬浮式车顶设计，实际效果相对一般，也是远景X6此前就有的设计。尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯组，尾标为GEELY英文字母标识。
内饰设计相比远景X6进行了小幅度的升级。而实际上此前远景X6相较于更早的远景SUV的改变是巨大的，所以这次对远景X6 PRO的内饰是小改。主要变化在于中控台装饰材料的选择上——吉利前几年喜欢采用干净的金属色，而今年上市的新车型基本看不到这种搭配了，比如这次远景X6 PRO就采用了一种有着不规则纹路的深色饰板，提升现代感。三幅式方向盘全系标配皮质材料，轮径合理，手掌虎口的握感舒适。
座椅则全系标配皮质座椅，其中表面采用打孔皮革，并且据吉利称面料采用了抗污处理技术，具有超强耐脏性，我认为对于这个级别的SUV来说，吉利在座椅面料上花的功夫非常务实，重点是的点赞。事实上如果是织布座椅，买家基本都会买个皮质套子装上，夏天常常闷热不透气，而原厂的透气性要好很多。另外顶配车型还提供了主驾驶6向电动调节功能。
高配采用了12.3英寸悬浮电容触控大屏，屏幕分辨率为1920*720，中配车型也提供了8英寸1024*600 高清电容屏。车机系统则配备了GKUI吉客智能生态系统，这意味着吉利目前主流的语音操控、车联网、OTA、原车导航等在高配车型上都有提供。另外高配车型还支持手机开车门功能。
整体来看，八九万元定位的紧凑级SUV能被允许的内饰成本常常让研发环节捉襟见肘，从远景X6 PRO最终呈现的种种细节质感来看，其内饰在功能性、触感和视觉方面做得比较均衡，已属难得。
远景X6最低售价：7.59万起最高降价：0.30万
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动力方面，远景X6 PRO采用1.4T二代发动机，这款发动机最早是在2019年新远景SUV切换国六时匹配的。最大功率104kW/5200rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm。峰值扭矩输出平台宽泛的特点在试驾时感受得比较明显，起步阶段加速提升快，让这部紧凑型SUV的动态感受比较轻盈。
尤其是手动挡车型，和以往开过的大多数手动挡车型相比，远景X6 PRO换挡质感和挡把手感上都比较有优势，换挡效率高、换挡冲击小。二、三挡加速过程中能轻易“激活”发动机的峰值扭矩，但涡轮介入却不突兀、不明显。挡位的前推后拉清晰顺滑，能体验到“手波”的乐趣，在平时开惯了自动挡后突然回味一下手动挡，这种“掌控感”的重温还让人觉得挺美好的。离合器踏板脚感也算舒服，弹力适中，“包容性”比较高、不易熄火。
这套动力总成的经济性也很不错，根据我的经验快速路多的路况下油耗在6L多。如果是手动挡老司机开的话，应该油耗比我开的还要低一点点。
在其他动态表现上，方向盘力度中等偏轻，转向有一点虚位，是能兼顾运动和日常驾驶的调教方式。底盘感觉还算比较整，应对破损路面冲击时有一定厚实感，对七八万元的车型来说已属不易。悬架调校偏家用，能一定程度过滤掉细碎震动，提供轻松的驾驶氛围。而在比较蛮横的过弯时悬架压了一截后反馈的力也比较到位，不会让你觉得绵软，驶过减速带减震器的反馈感觉也是类似的，因此在路面情况不太“友好”时也不用收太多的油门，可以较放心的开。
而近5年，眼见着吉利明星车型越来越多、吉利汽车越来越强，为吉利感到高兴的同时，偶尔见到远景家族的新车，也别有一份感慨存在。
我很高兴的是，远景家族一直还在、一直活着。更难能可贵的是，吉利始终没有放弃远景家族，还在持续对产品进行更新，并且是比较高频次的产品升级，基本上每年一改。而不像大众丰田对于10万以下车型那样，动辄5年8年不管不顾，让产品、尤其是内饰和车机显得老态龙钟。
所以，无论是远景SUV还是更名后的远景X6，都一直凭借成熟的外观、内饰，以及有优势的空间和动力性能，扎实的配置，在家用SUV市场上占有一席之地，始终能不声不响的“走量”。哪怕是汽车市场遭遇挑战的2020年，远景X6都还“趁人不备”卖了8万多台，这比很多在营销上做得酷炫飞起的新生代SUV车型的销量还要高。
而远景X6 PRO此次的“PRO”，很明显是想通过命名的变化来清晰的释放“进化”的意思，避免被消费者“忽略掉”。出自成熟平台的它，有的是精力和成本可以放在品质保证和配置强化上——其它新车型花在营销上的钱，在远景X6 PRO上都默默转化为了成本价格优势。
