与格局已定，且有章法可循的传统车企相比，人们印象里的新兴电动车品牌们总显得有些浮躁，喧嚣的资本，夸张的宣传，都是让人难以信任的因素。当然也有不少品牌，它们充分继承了传统车企的严谨与扎实，只专注于技术，努力提升品质，从不来任何的花哨，因此生来就能够赢取信任，腾势便是其中之一。
腾势最初是在2014年北京车展中上市，转眼间三年过去了。对于传统汽车而言，上市三年就到了该中期改款的时候，所以腾势也按时推出了电池续航能力大幅提升的新款腾势400。
对于传统汽车来说，400km只是一个不值一提的小目标，但在目前市面上的电动车产品中，续航能够达到400km的并不丰富。其中特斯拉的价格远非普通消费者所能承受的，而比亚迪E6的问世时间实在是有些久远，与现在的审美趋势已是格格不入。刚刚上市的腾势400共计三款，凭借36.98万-43.28万元的价格区间，腾势400站立在了两者之间，成为了“400km”俱乐部中最值得期待的那个。在三款腾势400中，高配车型荣耀版正是这回体验的主角。
在此次北京地区试驾会之前，腾势还在满洲里零下20度的冰天雪地中举办过一次腾势400的冰雪试驾会。由于低温是电池性能衰减的第一杀手，所以敢在极寒环境下组织试驾的电动车企业少之又少，印象里的腾势好像是唯一的一个，而这也是对自家产品品质自信的表现。
虽然算得上是一次中期改款，但腾势400并没有舍得对外观内饰“动刀”，还是一幅跨界车的模样。如果论造型，人们很难准确将腾势400归类为MPV或是SUV阵营，但凭着2880 mm的轴距和1642 mm的车身高度，腾势400却有着不输给多数MPV或是SUV的空间。
相比之前的旗舰车型尊贵版，腾势400荣耀版此次在配置列表中加入了全景天窗、后备箱感应开启、三级座椅加热、Easy Access主驾位自动调节等装备，在科技范儿方面加分不少。而作为一款身价30万元以上的产品，荣耀版车内精致细腻的真皮座椅，雅致的环境氛围照明系统以及哈曼卡顿5.1环绕音响系统，也都成功营造出了应有的豪华感和品质感。
腾势400最大的改进是通过采用能量密度更高的电池。在保持几何体积不变的情况下将磷酸铁锂电池组的容量由47.5kWh提升到了62kWh，同时综合工况下的续航里程也由253km提升到了352km。此外，虽然电池容量增大了，但腾势400的充电时间并没有增加，仍是快充1小时慢充5小时，保持着较高的充电效率。
正是电池容量的升级，腾势400的续航里程成为了这次试驾体验的重点。关于续航里程要说明的一点是，腾势400在60km/h匀速工况下的续航里程可突破400km，达到473km，但在工信部的工况之下测试（综合工况），腾势400的续航里程则是352km。而在实际驾驶中，驾驶者是否使用空调暖风或者其他用电器，都对实际续航里程会有不小的影响。
作为汽车编辑，我曾经试驾过不少电动车产品，虽然体会过电动车的种种好处，但最深刻的体会还是来自于“里程焦虑”。有时还没行驶多久，就眼看着电量不断耗尽的心理压力是驾驶传统汽车根本体会不到的，而相比之下，腾势400的优势在于无论采取什么方式驾驶，你都能心情放松，远离焦虑。
这次试驾的路线是从北京市区出发，再到郊区折返，路程总计近150 km。而我们在车内两人，全程开暖风与音响的情况下，回到终点后电量显示刚好还剩一半。由此看来，如果小心谨慎（譬如不开空调，不急起急停），腾势400的实际续航里程应该不难达到350km，甚至400km的续航里程也是可以实现的。
在腾势400上市的三款车型中，试驾的荣耀版采用了全新电机，最大功率可达135kW，最大扭矩300Nm。官方给出的0-100km/h加速时间为10.5s，这一成绩虽然还是比不过那些主打运动的传统汽车，但是要知道腾势400的整备质量已是超过了2 000kg，近10s的加速能力已经是实属不易了。
在动态行驶中，腾势400也表现出了30万级别应有的驾驶品质。尽管地板下布置有厚厚的电池组，但悬架仍然表现出了足够的韧性和扎实，并且减震效果出色。腾势400转向系统力度适中，指向也极为精准。而在低速下，电动车的静音性是传统汽车无法比拟的，车内噪音几乎时时刻刻要小过环境噪音。腾势400具有运动模式，能量回收系统也分为两级调节，车辆的一些秉性也能够按照车主的意图调整。
与比亚迪、吉利以及北汽等电动车产品只专注中低端市场不同，腾势是中国品牌中唯一主打中高端的一个，所以腾势400的价格并不低调。荣耀版的官方指导价高达43.28万元，即便拿到了国家补贴和北京市补贴之后，价格仍高达36.68万元。因此除了产品力和品质之外，更加优质的服务也是支撑这一价格体系的关键。腾势提供的优惠政策包括荣耀版、尊贵版车型可享受8年15万公里免费保养；购车赠送价值7000元的3.3 kW充电桩及30米基础安装费，订车赠送瑞典空气净化器等等。其中8年15万公里免费保养政策和8年15万公里主要零部件保修政策是最受车主们欢迎的一项，这基本意味着购买了腾势400后只需交充电费和保险费就可以了，而相比传统汽车，8年15万公里的使用周期里可以节省差不多2万元的开销。
在30万元以上级别的纯电动汽车市场中，腾势400始终保持一枝独秀的局面，三年来甚至没有遇到过真正的对手。但电动车的豪华路线也不是一帆风顺的，新能源补贴的逐年减少，短期内消费理念的转变难度，公共充电设施的跟进速度等等，都是阻碍纯电动顺利发展的因素。而腾势的应对之道并不复杂，只是百分之百的专注于了技术升级和品质升级，用最简单有效的方式，直面着所有困难。
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