自从吉利博越3月份上市至今，销量节节攀升，7月到9月的三个月里博越的销量都突破了万台，9月份的销量更达到了14053台。由此可见消费者对博越这款车的认可程度。
不知道细心的网友有没有发现，不管是易车网还是其他媒体之前对博越的试驾基本以1.8T自动挡车型为主。很少或者说基本没有媒体试驾过手挡车型，2.0L排量的就更不用提，最主要的原因还是博越的产能达不到。不过，9月份吉利宝鸡工厂正式投产之后，各种排量的车型将会陆续满足不同消费者的需求，这次试驾我们也对之前很少提及的手动2.0L车型进行了一次深入的接触。废话少说，直接上干货。
由于我们此次试驾的博越2.0L手动智尚型只是在动力上有所不同，外观、内饰、空间、基本配置均与之前试驾的1.8T车型相同，所以为了避免重复，没有看过的网友可以点击下面的文章和视频连接观看。
文章：
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视频（请在WIFI环境下开启，土豪忽略）
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如果您对博越1.8T车型十分了解，那么请继续往下阅读我们队动力部分的试驾体验。
博越的这台2.0L自然吸气发动机编号为JLD—4G20，它是吉利GeTec高效绿色节能发动机系列产品之一。最大输出功率为104kW/6000rpm，峰值扭矩为178Nm/4000-4500rpm。
虽然相比起一些竞品车型来说，这款2.0L的数据相对弱一些。但是JLD—4G20发动机采用的是全铝制缸体，实现了发动机的轻量化，同时铝制缸体较铸铁缸体的回收利用性也更强。该款发动机主打的是节能、环保。
在实际驾驶过程中，这款发动机可以用平顺、够用来总结。这款2.0L发动机继承了自然吸气发动机一贯的提速平顺的优势，动力输出很线性，不会有提速突兀的感觉，虽然数据显示最大扭矩在4000转-4500转这个转速区间到来，但实际驾驶时，发动机转速在2800转以上就会让人明显感觉到动力的提升，尤其在2挡和3挡的时候最为突出。
博越的这款6速手动变速器换挡较为清晰，行程适中，尤其是四挡与五挡之间的过渡不会有“够”着换挡的感觉。如果要说有什么问题的话，那可能就是换挡缺乏“吸入感”，偶尔切换挡位的过程会有些生涩的感觉。
博越采用是悬吊式油门，起步阶段离合器的结合点很低，而且很宽泛，轻抬离合、给油，就可以轻盈的起步。油门踏板很柔和，并不会有神经质的感觉。刹车头段较为灵敏，刹车力度适中。
悬架的整体设计还是倾向于以舒适性为主，这样便牺牲了一定的支撑性，尤其是过弯的时候侧倾会大一些。博越的车身刚性不错，由英国老牌汽车工程公司MIRA调教的底盘扎实沉稳。
与1.8T车型相同，2.0L自然吸气同样采用了EPS电子助力转向系统，并采用两段可调节功能。低速行驶的状态下或原地打轮时，方向盘非常轻。高速驾驶，方向会随之变沉，这样的设定提高了车辆的高速稳定性和安全性。
虽然价格便宜了，但是博越2.0L的安全配置并没有打折扣，HHC坡道辅助、HDC陡坡缓降系统系统、温胎压数字显示监测系统、自动驻车系统、ESP车身电子稳定系统、EPB电子驻车制动系统在2.0L车型上也都有配备。
写在最后：吉利博越2.0L排量共有两款车型分别是2.0L手动智悦型（9.88万元） 和2.0L手动智尚型（10.88万元）。虽然2.0L车型是博越中价格最便宜的，但是品质标准与1.8T车型没有任何区别。2.0L车型无论从价格还是从调教来说主打的都是经济、实用。如果你对博越这款车观望已久，但又苦于囊中羞涩，那么退一步选择手动2.0L的也是一个不错的选择。
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