故障现象：
奥迪C7，配置2.5L发动机型（CLX）、变速器（0AW）。行驶里程：68532km ，客户进站报修发动机怠速时运转不平稳，诊断仪检查相关控制单元无任何故障记录 。
故障诊断：
该车怠速时感觉各缸做功不均匀；发动机有规律地一下一下地抖动，和发动机缺缸故障非常相似。由于发动机控制单元没有故障记忆，决定读取各缸失火记录。该车失火记录在引导型功能里的数据块无法实时捕捉到，只能在“选择自己的测试计划－动力总成－有自诊断能力的控制单元－功能－燃烧断火识别”进行实时检测。测试结果如图1所示。
图1 测试结果
根据检测初步分析是6缸存在单缸失火现象。现代汽车由于排放要求的提高，失火是一个很常见的故障。
发动机失火分为3种情况：
（1）多缸失火；
（2）单缸失火；
（3）不定缸失火。
多缸失火是指汽缸某一列同时出现失火现象，主要原因有这一侧的排气管堵塞（常见是三元催化器堵塞）、可变配气相位存在故障等。单缸失火主要原因有：火花塞损坏、喷油嘴工作不良、点火线圈工作不良、汽缸压力不足、液压挺柱工作不良以及气门密封不严等。不定缸失火是指失火没有规律，一会这个缸失火一会那个缸失火，引起这种故障的原因多是由于燃油品质不良所致。
为使故障更直观，决定进行路试。路试过程发现该车在非怠速工况行驶稳定无明显的动力不足现象，说明故障主要在怠速工况严重。根据之前分析试对调了火花塞、点火线圈、喷油器， 故障没有改善。检查汽缸压力，各缸均在1100kPa左右相差很小。按单缸失火原因分析可能是液压挺柱泄压或是气门不密封，决定先拆解凸轮轴检查液压挺柱。拆解第二列汽缸盖凸轮轴后发现，6缸排气侧其中一个凸轮顶圆部分和其对应的液压挺柱带摇臂的滚轮产生了不正常的磨损，如图2所示。
图2 不正常的磨损
根据以往经验是摇臂滚针轴承散落或卡滞导致失火，检查该车，摇臂转动灵活无卡滞现象。分析是凸轮轴或摇臂滚轮出厂加工时可能存在瑕疵，导致它们在相互接触时产生过大阻力造成异常磨损。磨损后的排气凸轮在怠速时存在废气排出偏小的情况，使6缸在怠速时燃烧条件变差产生发动机抖动和失火。
故障排除
更换6缸排气摇臂和第二列汽缸排气凸轮轴后故障排除。
故障总结
该车装配有双可变配气相位和进气侧可变气门升程系统，在怠速时采用小凸轮进气较少，同时怠速时通过配气相位调节要减少废气再循环（也就是废气排出要彻底），提高怠速稳定性。而该车由于6缸一个摇臂滚子和凸轮顶圆处磨损，导致排气门打开时升程不足使废气排出不彻底，由于6缸废气较多恶化了燃烧环境，使发动机产生抖动和失火。但怠速时单位时间内发动机失火没有超过触发故障警示灯的门槛值，所以故障灯并不点亮。而在中小负荷时由于进气量加大，此时控制单元为降低氮氧化合物会控制排气门晚开早闭，使更多废气留在汽缸，降低了燃烧室温度，所以在中小负荷试车时反而感觉发动机是正常的，且故障灯也不点亮。
汽修案例：奥迪A6L车速达到120km/h时出现失火故障排除
一辆行驶里程约1.7万KM的奥迪A6L 2．0T轿车。用户反映：该车车速达到120km/h时出现失火现象。
故障诊断：
（1）由于排放标准的提高，发动机控制单元会时刻监测各缸工作状态。一旦发现某缸存在工作不良次数超过设定值就会点亮废气灯；同时会对失火汽缸进行断油，以免损坏三元催化器和排放超标。
（2）诊断仪检查显示：多缸失火和4缸失火的故障记忆，如图1所示。清除故障码后高速试车，发现当车速超过120km/h时，转向盘和车身有明显的抖动现象而此时还没有出现失火现象。
（3）继续行驶当车速达到130km/h时，在数据流16里出现4缸有失火现象。当失火次数超过24次后点亮废气灯，接着发动机出现断火现象。
（4）熄火重新启动后，故障不再出现，直到车速超过120km/h又出现。
（5）引起失火的主要原因有：①各缸压缩比相关较大。②某缸点火能量不足（含火花塞、点火线圈以及电源和搭铁）。③各缸空燃比相关较大（喷油器堵塞或是泄漏）。④燃油品质不良。⑤控制单元软件判断错误。⑥外部存在电磁干扰。
（6）首先检查火花塞，由于车辆购车时间和行驶里程都很短，发现火花塞燃烧良好。测量汽缸压力，4缸在11. 7Bar，而且各缸压差也较小，属于正常。（7）此时分析还有可能是燃油品质和喷油器工作不良导致发生失火现象，但客户反映他们单位一起购买了10辆同样的车辆，其他车辆也在同一加油站加油并没有出现这样的故障。
（8）决定对调一下喷油器，看故障是否会出现转移。将2缸和4缸喷油器对调，再次高速试车发现故障仍然是4缸失火。
（9）虽然发动机控制单元也有可能导致产生这种故障，但发动机控制单元并不是一个易损件不能轻易更换。
（10）再次梳理思路，回想试车时当车速超过120km/h故障还没有出现时，车辆先出现了转向盘和车身抖动，而这个故障是由于轮胎动平衡不良所造成。虽然轮胎动平衡不会直接导致失火，但它会导致曲轴转速产生波动；而失火检测的方法一般是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来检测各缸工作时转过相同的曲轴转角所用的时间，来和标准数据对比从而得出某缸失火。
故障解决：
将四条轮胎全部做了动平衡，再次高速试车，当车速超过120km/h时不再出现转向盘和车身抖动现象，经长时间试车且车速超过180km/h也没有出现失火记录。经客户使用半个月后，跟踪回访客户反映没有再次出现故障。
故障总结：
由于轮胎动平衡不良，导致发动机转速波动；发动机控制单元误以为失火，从而点亮废气灯并切断4缸供油。为什么这种情况只会报4缸失火？个人分析是由于4缸和变速器离得最近，自然受轮胎（半轴）转速波动影响比较大。
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