在过去很长一段时间内，国产中量级仿赛市场都是地平线核能大跑车的天下，反观正规车厂则更多地发力小排量跑车领域。
大宝雕
不过今年这个状态将会大有改观，从宗申宣布复活赛科龙RC3，到春风亮相450概念仿赛，再到钱江逆向川崎忍者400动力的赛400，我们可以看到这个冷清的中排仿赛领域逐渐热闹了起来。
赛科龙RC3S
春风SR-C21
赛400单摇臂
赛科龙RC3S于去年摩博会首次亮相，关注度颇高。该车外观线条较为硬朗，整体观感比较和谐，两侧鲨鱼鳃出风口很是惹眼，总之还是很拉风的。
新车搭载了赛科龙专属的TC401发动机，该发动机针对前代380的诸多不足做出了优化。从前几日流出的定妆照来看，车子的完成度已经非常高了，个人猜测下个月应该就能上线工信部新车目录，乐观的话今年上半年就能上市。
春风的SR-C21概念跑车在去年十月份首次亮相，一经亮相话题度直接拉满，不是上面的赛科龙能比的。
新车采用了十分硬核的纯赛道设定，这个看看就好，实际量产就别奢望了。该车量产版实车谍照在去年底流出，从车身轮廓来看确实是满满的SR车系风格，虽然看不出什么像样的细节，不过春风出的车子，颜值方面我觉得是不用过多担心的。
关键的动力部分，据传是采用KTM下放的450双缸发动机，动力参数上官方透露将大于33.5千瓦，比忍者400、RC390和雅马哈R3都要大，还是非常令人期待的。至于上市时间，参考250SR亮相到量产上市用了大概9个月，所以该车正式上市可能要等到今年底了。
钱江的赛400单摇臂和双摇臂版本都已经上了工信部，相信以钱江的速度今年上半年发售应该不是什么难事。
赛400与赛350外观基本一样，动力换装了逆向川崎的400双缸发动机，峰值功率33千瓦，整备质量179kg。
以上三款车型中，钱江和赛科龙的极大概率在上半年发售，而春风乐观估计也要十月份左右了，不知这三款车型各位最期待哪一个呢？同时也希望更多厂家加入这个战场，特别是像隆鑫高金等拥有成熟双缸动力平台的，推出一款中量级仿赛势在必行。
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