大家都知道目前国产大飞机就是——C919,C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。估计有好多人都有这样的疑问,为什么要自己研发呢?不可以买吗?研发大飞机的意义是什么?是研制大飞机的意义就是,再也不用花300美元买个飞机卫生间纸巾盒了。因为波音有规定,私自更换配件整机就不给质保了。一架飞机好几亿,总不能因为一个小配件质保都不要把。配件要从波音买,贵得要死,明知这个钱花的冤枉死了还得花。

国产大飞机的艰难历程(研制国产大飞机的意义在哪)(1)

就像二十年前我在成都某路桥公司做机务,公司有台过保的德国进口ABG摊铺机在工地上趴窝了,由于缺乏技术资料和维修经验,我们自己修不好,代理商售后服务技师来了也没解决问题。委托德国的厂家派工程师过来维修。工程师从奥地利家里出发起,包括奥地利国内的出租车费用,机票,我们国内的发生的一切费用,包括翻译都由我公司承担。晚上工程师和翻译住市里酒店,每天专车接送,每天只干8小时,决不接受加班。工程师来回总共五天时间,我们花了六万多人民币,真气人!后来国内的三一,中联,徐工,柳工,山河智能等慢慢成长起来了,进口设备渐渐淡出视野。现在工地上国产工程机械占比越来越高,设备有问题也能很快修复,再也不受洋鬼子的气了。

国产大飞机的艰难历程(研制国产大飞机的意义在哪)(2)

还有我也听了朋友说过这样的一件事,说的是:大概两年前吧,回收了一台日本岛津的分析设备,外观还不错,但有点小问题,就打算修好了出售。这台机器正常的二手价格大概2万元以内,当时就咨询了岛津公司的售后,描述了故障,随后他们通过电邮发了一份报价单,看了价格居然接近4万元,修的比买新的还贵,后来又打听一下国内的一些维修行情,一般都在3000~5000之间。

国产大飞机的艰难历程(研制国产大飞机的意义在哪)(3)

所以说啊,国外的产品,售后的花的钱更多,这配件至少你从波音买了还能自己更换。遇到那种需要国外工程师才能解决的问题,那就是掉进巨坑里了,来往差旅费,住宿费,机票都是小钱;工时费,周末休息,按时下班,加班死贵,维修磨洋工,一个螺丝都得卸俩小时,原厂快递配件最少半个月,才是大头。各种售后套路。一套售后走下来半套机器的钱进去了。

国产大飞机的艰难历程(研制国产大飞机的意义在哪)(4)

西方就是靠这个剥削发展中国家的。西方工程师就是靠这个获得高薪的。

所以说研发国产大飞机C919的意义,是为了打破垄断格局下的定价权,只有真正掌握核心技术,才不会受制于人。哪怕目前的国产元器件供应占比还不足,但和国际之间的合作本身就有助于C919迅速成长,毕竟我们在大飞机项目上是有缺失的,从0到1是非常困难的,而从1开始就不一样了。我相信,中国大飞机必将闯出自己的一片天,让我们为中国制造加油!

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