我是个车迷，摩旅，骑车二十来年了，骑过许多车，但经济条件所限选来选去目前最适合我的就是飞致250，在此之前还骑过两台天剑王，可谓对这个产品系列体验非常深，加上自己对摩托车知识也有些了解，并非只顾玩耍，所以提出一些建议应该还是有参考价值吧，今天小编就来聊一聊关于建设摩托与雅马哈质量?接下来我们就一起去研究一下吧!
建设摩托与雅马哈质量
我是个车迷，摩旅，骑车二十来年了，骑过许多车，但经济条件所限选来选去目前最适合我的就是飞致250，在此之前还骑过两台天剑王，可谓对这个产品系列体验非常深，加上自己对摩托车知识也有些了解，并非只顾玩耍，所以提出一些建议应该还是有参考价值吧。
YBR250发展到现在飞致YS250这里，厂家虽然没有大张旗鼓宣传，但对比最初的天剑王确实已经做了很多的改进，相信都是对网络上车友们的意见做了大量的搜集整理，经过专业认证后得来的，重点改进了前减震异响，后减震阻尼，发动机动力向后延展和更强的燃油经济性，增加后碟刹以及整体外观使用了巴西版，包括轮毂外形等，就不罗列了。我想表达的是，这个产品的动力是非常实用的，不用去和别人比较，它就是这个用法，单缸车里面它的振动控制得已经非常好了，挑剔的人只是会觉得声音不好听而已，这么好的一个平台不能埋没掉，而飞致目前的形势并不乐观，我个人觉得有恢复天剑王的必要。
飞致卖到现在，外形上已经跟不上节奏了，而印度版的新款说实在的，一些人看图说话觉得不错，但实际见到车的时候就不一定接受这个外形的，毕竟这款车前部外形设计上比较臃肿，适应阿三锡克教大包头的审美，而排气就像圣甲虫的排气，太过简单没有设计感，完全不符合雅马哈在造型设计上的领先性。所以我的建议就是重新做回天剑王，它的外观朴实中庸，但有些类似CB400，非常经典耐看，具有无视时间的传承能力，完全可以通过做好本身质感，做成一款传承类型的产品，当然，所有相关性能也需要做出跟上时代的调整。
具体设想如下：
车架采用已经改进好的印度版车架，前减震采用KYB41正立式，现在铃木极客飒155都用41前减了，飞致还在用37实在说不过去，消费升级趋势下飞致就不要固守原来的穷人250设定了。后减采用同品牌高档次些的以提高驾驶质感。整体座高和离地都很好，不需要动，但是轮毂需要加大宽度，以使用更宽一级的轮胎，这样整个底盘就定型了。动力上使用改进后的蓝芯发动机，务必使用最好的轴承，务必做好发动机装配，以前大量天剑王的凸轮轴承问题，小链条问题（组装选件公差）等务必不要再发生，最初第一批天剑王的发动机品质就是最好的，应该是日本的原装动力，这个真不是心理原因或崇洋媚外，相同部件不同的工人组装，出来的产品是有差别的，尤其是只付三千多工资流水线上的工人，尤其是采取计件方式考核报酬的，哪里会非常认真的去做好每一个环节。最典型的例子就是九十年代初五羊本田WY125-A的进口机和组装机，同样的零部件，搭载进口机的车价16800元，搭载国内组装机的车价12800元，就这么直接。YBR250机器声音已经没办法了，其他方面就得尽量做到最好。出力特性上虽然目前的飞致实用性更好，但我更喜欢老剑王的特性，因为时代不同了需求也不同了，现在这款车除了作为旅行神器，平常周围压弯的玩乐需求也得增强，那么天剑王前段偏密的输出更适合山道弯道，配合改进后的减震加宽后的轮胎，0-100顺畅的扭力以及同级偏轻的体重，相信会带来更好的行驶体验。然后排气管依然是最初的不锈钢最好看，仪表也是，就别改动了，两个圆筒形机械指针仪表骑行时看着指针摆动，真的非常有味道有感觉，倒是指针双筒下方的液晶屏部分可以适当改进，增加一点显示内容。最后后碟刹需要保留，前碟刹需要提升一下制动力，然后匹配上ABS，经过这样一番调整，一台经典重新焕发活力。
不得不提一下，发动机外表面以及主驾脚踏支架表面，还有后平叉表面处理需要达到豪爵铃木那样的水平，油箱的油漆表面太硬，没有磕碰的情形下，有时候表面都会有沙眼或者很小的缺损，淋雨就会产生芝麻大的一点锈迹。豪爵的的确确为国产车竖立了一个标杆，新的天剑王如果综合水平能达到GW250这个程度（当然无关动力），那么以23800标配ABS的价格，肯定会大卖的。年轻人只需要外观，根本还不懂品质，而摩托用户的中坚力量是中年人，是两万加这个消费档次。随着摩旅这个生活方式的扩大，以及交通法规执行的规范化，大排量都得老老实实用不了一半的油门，250才是用车王道，模具成本已经分摊得差不多的天剑王，在做好更佳品质的时候有着更佳的成本优势，如果还想去开拓穿越类市场，那么可以生产小鹿来进一步利用这台发动机平台，小鹿在国内这个产品中无疑是无敌的，现在合资生产也正是时机。
高品质YBR250，不求一时卖多好，把它做成常青树。
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