过去，当我们说起30万级别的纯电动车时，总会不由自主地联想到特斯拉，或许在大家的印象中，特斯拉早已成为了衡量一款新能源车价值与否的重要标杆。但随着近几年自主品牌的崛起，越来越多的国产车开始挑战30万乃至更高价位的纯电市场，而此次我们试驾的极氪001正是这么一台车。
记得20年前，对于车的高级感的认知，大概是大空间、真皮座椅、木纹饰板、6碟CD等等；10年前，高级感有了电子科技的影子，主要体现在一键启动、电子驻车、电子档把、分区空调等等；而为“高级感”下定义的，基本都是欧美系品牌。
那么问题来了，由中国品牌重新定义的“高级感”是什么样的呢？今天我们就在身边这辆极氪001身上找找答案。
设计用料的高级感
关于极氪001的设计，我想已经不需要再赘述了，就单一个“猎装”就很高级，因为在这之前，说到猎装，大多数人的第一反应大概率是奔驰的CLS猎装版。极氪001同样有着优雅而不古板的线条。而非常具有辨识度的“北极之光”日行灯，和由四颗透镜组成的矩阵式远近光灯不仅结构层次丰富，而且与前格栅融为一体，将科技感瞬间拉满。
坐进车舱内，除了中间那一块儿分辨率达到1920*1200的15.4英寸大屏，最让人印象深刻的，就是那贯穿中控台的饰板，其图案如同一个个像素格子，带你进入一个通向未来的时光通道。
而在用料上，极氪001采用了NAPPA头层真皮、Alcantara拼接翻毛皮以及Microfiber超纤绒顶棚等材质；而且标配了YAMAHA环绕立体高级音响，实实在在的从视觉到听觉，再到触觉全方位的打造“高级”座舱。
科技的高级感
如果说10年前的高级感来自电子科技，那么今天的高级感比的就是人工智能——而这也是此次极氪001升级的重中之重。
众所周知，8155是骁龙第三代汽车数字座舱平台内部代号为SA8155P的简称，相比820A，8155芯片制程工艺从14nm提高到7nm，CPU也从4核提升到8核，算力提升177%，GPU算力提升94%，拥有16G内存，带宽提升100%，带来128G的高速存储空间，可以内置更为丰富的车载应用。因此，不论是车机流畅度、UI交互体验以及功能丰富程度，都带来了全新的体验。
同时，语音交互的升级也十分明显，新增及优化语义70项，更全面覆盖车控、电话、空调、多媒体、导航、生活服务等场景。另外，最值得点赞的是，车内四个座位都可以轻松唤醒，而且无论是主副驾还是后排，系统都能自动识别唤醒的方位；最重要的是语音交互支持离线使用，一些基础功能的控制不再受网络环境制约，在地下停车场，或者偏僻的山上等信号不好的地方也能完成。
另外值得一提的是，极氪001还针对国内路况，推出了“羚羊避险”功能——主要表现为行人避让、大车避让和占道避让。当路边有行人或非机动车辆时，车辆会主动降速，在确保安全后再缓慢通过；当相邻车道有大型车辆时，极氪001会另外一侧主动避让，给予驾驶者心理上的安全感；当紧急车道有车辆临停或开门占道时，极氪001会减速避让。而在实测过程中，极氪001的表现也同样优秀，主动的减速均不会带来突兀感。
行驶的高级感
作为一款纯电动车，动力应该是最不需要担心的。此次试驾的极氪001 ME版搭载了前后双电机，电机最大功率400kW，最大扭矩768N·m，与之相匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱，官方百公里加速时间为3.8秒。电池容量100kWh，CLTC综合工况续航里程为616km。
3.8秒的百公里加速成绩，是在运动模式下，而我个人觉得，在极氪001所提供的舒适、经济、运动、雪地、沙地、越野和个性化共7种驾驶模式中，运动模式并不是它最佳的打开方式——最佳打开方式是舒适模式。因为在舒适模式下，起步阶段加速沉稳，动力输出更加线性；而到了中段加速，其输出也比较顺滑，虽不如运动模式那般狂暴，但绝对不会让你失望。
当然，尽管汽车的价钱和加速性能是成正比的，但加速性能却不是高级车的唯一指标——这就像中国的爹妈“卖”闺女，颜值一定跟价钱成正比，但颜值却绝不是好姑娘的唯一优点一样。极氪001在底盘调校上也很有一手，其前后轴50:50的质量分配以及前双叉臂 后多连杆式独立悬架都给极氪001提供了较好的底盘素质。
另外，极氪001在NVH方面的表现，也可以给出优秀的评价。其对电流声的抑制非常透彻，时速80km/h下几乎感受不到胎噪和风噪。这意味着，在正常行驶中，车内的四个方位的驾乘者都可以轻松自如地交谈，而不必喊得脸红脖子粗。
写在最后：这次来宁波试驾，在试驾之前先体验了一下试乘——从机场到下榻的酒店。正常四人乘坐状态下，舒适感是毋庸置疑的，然而我偏偏就是那个第五人，坐在了后排的中间，全程一个半小时下来，感受一言难尽。所以，如果让我提建议的话，那就是能不能把后排中间的位置做得软一点，尽量让每一位成员都能有被照顾到的感受……
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