随着国内汽车市场新能源趋势的愈演愈烈，传统燃油车系的发展似乎将要遭遇瓶颈；确实，相比之下，传统燃油车系的高排放和油耗表现相比于新能源车型并无优势，但搭载混动系统的燃油车系却依旧有着自己的闪光点。整车燃油经济性更出色的同时带来了更加静音、高级的行驶质感，这或许也会是在新能源与传统燃油车系抗衡过程中的稳妥选择。国内合资汽车市场份额大多集中在日德两大品牌系列之上，而在燃油经济性和混动系统领域，日系则有着更加突出的优势，其中尤以丰田和本田颇具代表性。
在10-15万级轿车领域，丰田以卡罗拉双擎和雷凌双擎的优势迅速抢占市场，但本田也不甘示弱；在有本田思域热销的市场背景下将凌派产品力全面提升，新车加入1.5L阿特金森循环的本田第三代i-MMD混动系统，相比于传统1.0T三缸涡轮引擎动力表现更加强劲的同时，燃油经济性再突破，4L的综合油耗表现可促使整车续航达1000Km。加注92标号汽油，对于日常家用而言，混动凌派的经济性和实惠性亮眼。2020款凌派混动共有4款车型，厂商售价13.98-16.98万元，结合当前优惠，入门车型售价约在13万元左右。
13万预算，用户能够选择卡罗拉、轩逸、朗逸等合资家轿的高配版本，亦能选择卡罗拉和雷凌的双擎版本；但相比之下，凌派混动的产品力似乎更占优。配备1.5L四缸混动系统的同时，其燃烧效率达40.5%，于10-15万级家用轿车领域而言发动机科技性能基本“宣判封顶”，毕竟全球顶级发动机燃烧效率目前仅为41%。其次，凌派的尺寸数据更大，对比到A级合资家轿占优，基本达到速腾、君威等车型水准，大有越级之势；另外，凌派的后排空间表现堪比主流B级车系水准，充裕的腿部空间不得不令人服气。
作为参考，凌派车长4756m，轴距2730mm；卡罗拉车长4635mm，轴距2700mm；速腾车长4753mm，轴距2731mm；因此，凌派的气场视觉优势以及空间优势足够凸显。作为本田全球首发的第三代i-MMD混动系统，系统除发动机之外，其还拥有两台电机，其一为发电用电机，另一台为驱动用电机。虽然排量不大，数据也不抢眼，但凌派的整体动力表现足以媲美主流1.5T涡轮引擎，满足家用已是足够。另外，它还搭载了ASC技术，能够通过车内的音箱模拟出讴歌旗下的超跑NSX的V6发动机高亢的声浪，这对于10-15万级家轿而言或许还是头一遭。也因此，凌派在满足家用舒适性的同时还能兼顾年轻用户所重视的个性与运动活力。
相比于入门版1.0T三缸涡轮引擎，凌派的1.5L四缸混动系统无疑用户接受度更高，并且在燃油经济性出色的同时没有用户能够拒绝这样的操作。13万级的起售价相比之下也并不算贵，家用、经济、舒适、品牌品质可以兼顾，相对而言这会是一款同级并不多见的产品力较为全面的A 级轿车。即便市场反馈针对本田车系的隔音降噪性能并不友好，但凌派在混动系统的基础上还标配主动降噪系统，整体静音性势必得到提升，整车质感也将有所增强。
在大多数用户印象中，日系轿车代表着稳定、经济、开不快；这也促使了日系合资在国内市场的高份额。而凌派作为日系合资的一员，多年来市场口碑尚可，上市7年来年均销量稳定在10万 。即便销量数据并不亮眼，但一直以来保持着不错的发展态势，相比于主流热销的卡罗拉、轩逸等车系，凌派的产品力似乎应该有着更高的关注度。
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