对于摩托车探险发烧者来说，Honda“非洲双缸”CRF1100L Africa Twin是真正的探险骏马。与常规大型探险车不一样，“非洲双缸”贯彻了真正的探险车理念，拥有纯正的探险越野血统和强大的征服能力。这点，内行的骑手从命名就可以看出端倪——CRF属于Honda耐力车和越野车系列，而“非洲双缸”名称则来自于为庆贺达喀尔拉力赛夺冠而推出的XRV750 Africa Twin。
细心的骑手会发现，CRF1100L Africa Twin有多个版本，其中，搭载Honda DCT双离合自动变速箱的CRF1100L Africa Twin比起手动变速箱版售价大概多了1万元人民币。那么，作为改变摩托车驾驶方式的划时代技术，Honda DCT到底有哪些玄机？
我们知道，摩托车在动力传动过程中，关键部件有发动机、离合器、传动系统、驱动装置等，其中离合器负责动力的接合和断开。当骑手想要换挡时，需要先拉起离合器拉杆，让动力传递暂时中断；然后踩下换挡杆，选择所需的挡位；再放开离合器杆，恢复动力传递。这叫作手动变速（MT），优点是稳定可靠、皮实耐用，但由于自身的结构特性，存在换挡速度较慢、动力接合时会有顿挫感问题。
为了改进传统的人工变速存在的问题，Honda DCT变速箱应运而生。DCT，也就是双离合传动系统，从名称就可以知道，DCT配置了两套离合器，其中一套叫奇数离合器，伺服1、3、5挡，另一套叫偶数离合器，伺服2、4、6挡。两套离合器交错工作，比如从1挡换到2挡，当偶数离合器帮助啮合第2挡的齿轮后，奇数离合器再帮助释放第1挡的齿轮，这样，离合过程中不会出现动力“断挡”现象。
另外，在传统的人工变速传动系统中，骑手通过左脚踩动换挡杆，从而带动换挡轴，然后在换挡鼓和换挡叉的作用下，实现挡位齿轮的滑动。但是在双离合传动系统中，由换挡电机充当了这个角色，由其带动换挡轴。
DCT实现了两套换挡方式：一种是自动变速方式（AT），在密切监测速度、发动机转速、挡位等信息的基础上，根据预设程序，自动调整合适挡位，且提供D标准模式和S运动模式，后者为骑手创造更具动感的驾驶体验。另一种是人工变速方式（MT），骑手任何时候都可以自主选择想要的挡位，无需人工操作离合器。
得益于DCT的结构优势，骑手实现了更快的换挡动作，同时避免换挡时动力传递中断，因消除了顿挫感，让加速过程更加流畅。DCT帮助骑手创造更加安全舒适的旅途，比如拧油就走，因此在红绿灯前起步更方便，在坡道起步时更安全；无需人工操作离合器，骑手可以集中精力用于操控车辆或制动等操作。
回到我们所提的CRF1100L Africa Twin DCT上，这款探险车的高配版本还配置了6轴惯性测量单元（IMU），密切监测偏航、俯仰、翻滚维度的角速度和加速度。这些信息加入到控制系统后，让DCT的自动换挡更加贴近骑手的意愿和实际需求，同时强化了行车安全系数。
Honda研发DCT的初衷是增加操控的乐趣。自2010年首款双离合传动车型VFR1200F DCT问世以来，Honda就持续研发和改进DCT，并运用于NC700、CTX700、金翼、NT1100等车型上。双离合传动系统将骑手从烦琐的离合器和挡位操作中解脱出来，同时又保留了挡位传动特有的加速直感，强化了人车一体感，为骑行生活增添更多的乐趣。
