印度是一个新兴国家，接近14亿人口的巨大消费市场，对任何企业来说都是无法抵制的。最近几年，很多国际化大企业纷纷抢滩印度，想在印度这个大蛋糕上分一杯羹。
但是，这些外企在登陆印度市场上后，却发现理想与现实差距是如此之大，印度市场的种种遭遇逐渐让他们萌生了退意，一些企业甚至开始宣布停产或者退出。
据《印度时报》最新报道，美国著名摩托车厂商哈雷戴维森将停止在印度制造和出售该品牌产品，并将解雇70名员工，为此，他们将会支付1.69亿美元的业务重组费用。
但即使支付如此巨资，哈雷也要逃离印度市场，这是为什么？
众所周知，印度有世界上最大的摩托车市场，在印度由于很多人买不起汽车，所以，他们对物美价廉的摩托车情有独钟。在印度大街上，到处都能看到横冲直撞的“飞车党”，四五个人同骑一辆摩托车的场景在印度很常见，印度军队更是能把摩托车玩出花来。
哈雷公司对印度市场早就垂涎不已，早在2009年，哈雷就宣布进军印度，至今已经超过10年时间，但哈雷公司却发现印度是一个“大坑”，而自己已经掉进这个“大坑”里面不能自拔了。
印度为了保护自己的本土机车品牌，所以对进口机车实行高额的关税。从美国进口哈雷摩托车到印度市场上销售，会导致哈雷价格猛增，面对印度本土或者其他海外低端品牌，哈雷这个世界名牌毫无优势可言。
为了避免进口的高关税，哈雷公司开始进口零件，然后在印度本土组装，哈雷公司以为这样就可以降低销售价格了，然而，他们发现他们又错了，印度除了对外国机车产品实施高关税外，对本土的企业也不放过。为了增加政府收入，以便于在海外购买大量的军工产品，印度对本土企业征收的税收非常高，汽车、摩托车等机车产品税收尤其高，据悉，一辆机动车要向政府交高达28%的税。也就是说，一辆机动车的售价约有近三分之一都要上缴给印度政府，而一些大排量的汽车税收甚至能达到50%。
如此高的关税不仅让哈雷这样的外企望而生畏，连本土的企业也跟着遭殃，印度作为世界上最大的摩托车市场，却培养不出一个像样的摩托车品牌，这是不是很讽刺。
最终，不堪重负的的哈雷公司决定退出印度市场，据悉，这家企业从进入印度市场到现在十多年时间内，销售量仅有区区2.5万辆，其中2019年销售量还不到2500辆，成为哈雷众多海外市场上销量最差的地区没有之一，可以说，哈雷这次算是在印度栽了跟头。
其实，哈雷进军印度本身就是一个错误，哈雷属于摩托车中的豪车，而印度虽然摩托车市场巨大，但是，印度人购买的大多是低端品牌，像哈雷这样的高端摩托车，大多数印度人根本就买不起，而能买得起的印度人，似乎对摩托车又不感兴趣，他们宁愿花同样的钱，去买一个高大上的豪华汽车，这样在印度会更有面子。
再加上印度本土的营商环境，堪称恶劣，印度政府现在只知道招商，但却不知道营商。印度政府从上到下，根本就没有服务意识，在他们眼里这些外企就好像是一个个“唐僧肉”，恨不得吃其肉扒其皮，这种只知道索取不知道合作的营商模式，导致众多外企纷纷流出，2017年，通用汽车退出当地市场；2019年，福特决定将把印度的资产并入与当地一家汽车厂商的合资公司，彻底结束在当地的独立运营。
哈雷退出印度市场后，又瞄准了另一个新兴市场，这个市场就是中国市场，据媒体报道，2019年6月，哈雷宣布与本土品牌钱江摩托合作，委托其在中国生产哈雷品牌的中小排量摩托车。
哈雷这次算是走对了路，中国未来摩托车需求量巨大，尤其是高端摩托车。近年来随着中国人生活水平的提高，很多人开始热衷于旅游消费，而摩托车这种随叫随到、不受交通拥堵限制的属性，让越来越多的国人爱上了摩托车。
而且，中国人现在越来越注重高端消费，只要高端有面子，价格完全不是问题，果不其然，据钱江摩托介绍，中国是哈雷的重要增长市场，2018年哈雷在中国零售额较2017年同比增长27%。
销量大增的同时，哈雷公司也尝到了中国营商环境的甜头，在这里政府提倡的都是店小二式的服务，只要外企需要的，都有政府部门人员出面对接，厂房、土地、员工，这些在印度无法解决的问题在中国短时间都能得到妥善的解决，中国政府的这种高效率与印度政府形成了鲜明的对比。而且，中国是制造业大国，产业链非常齐全，只要进驻中国，不用出国门，整个产业链都能找到。除此之外，中国还有高素质的工人，他们普遍受到过中等以上教育，吃苦耐劳、技术优良、效率很高，这次哈雷公司算是押对了宝。
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