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简要论述飞机的飞行原理(飞行力学知识科普128期)(1)

在拉平的后段,飞机接地前,飞机的轨迹通常为下滑角很小的直线,飞机接近水平飞行,这段飞行称为平飘阶段。平飘的目的是把飞机拉成两点接地姿态,同时减速到接地速度,以便接地。

简要论述飞机的飞行原理(飞行力学知识科普128期)(2)

飞机进入平飘阶段后,在阻力的作用下,速度逐渐减小,升力不断降低。为了使飞机升力与飞机重力近似相等,让飞机缓慢下沉接近地面,飞行员应相应不断地拉杆增大迎角,以提高升力。在离地0.15~0.25m的高度上将飞机拉成接地迎角姿态,同时速度减至接地速度,使飞机轻轻接地。但拉杆量在平飘前段和后段有所不同。

简要论述飞机的飞行原理(飞行力学知识科普128期)(3)

一般来说:在平飘前段,需要的拉杆量较少。因为此时飞机的速度较大,在速度减小升力减小时,只需稍稍拉杆增加少量的迎角,就能保持平飞减速所需的升力。如拉杆量过多,会使升力突增,飞机将会飘起。而在平飘后段,需要的拉杆量较多。因为此时飞机的速度较小,如拉杆量与前段相同,增加同样多迎角,升力增加小,飞机将迅速下沉;此外随着迎角的增大,阻力増大,飞机减速快,也将使飞机迅速下沉,因此只有多拉杆,使迎角增加多一些,才能得到所需的升力,使飞机缓慢下沉。

总之,在平飘中,拉杆的时机、拉杆量和拉杆快慢要由飞机的速度和下沉情况来决定。飞机速度大,下沉慢,拉杆的动作应慢些;反之,速度小,下沉快拉杆的动作应适当加快。

此外,为了使飞机平稳地按预定方向接地,在平飘过程中,还须注意用舵保持好方向。如有倾斜,应立即杆舵一致地加以修正。由于平飘时迎角大速度小,副翼效用差,因此应利用方向支援副翼,即向倾斜的反方向蹬舵,帮助副翼修正飞机的倾斜。

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文字与图片来源:《飞机飞行力学》(清华大学出版社出版)、部分图片来自网络。

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