以深圳为原点，以海陆空港铁等交通枢纽规划实施的推进为经纬，走进大湾区城市，围绕“牵引、融通、气象、活力”四大关键词，全景展现大湾区“硬联通、软联通、心联通”蓬勃图景……
本期“融通大湾区·融媒采访行”采访团分别从深圳和中山两地出发，探寻粤港澳大湾区重点枢纽工程——“深中通道”项目建设的新进展。
预计年底东人工岛
岛上隧道主体结构完成70%
深中通道，全长24公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程，采用东隧西桥方案。项目计划于2024年建成通车。通车后，深圳到中山只需30分钟可直达。
深圳卫视&壹深圳客户端记者首先探访深中通道东人工岛岛上隧道。东人工岛分为岛上隧道和堰筑段两部分工程，岛上隧道工程位于广深沿江高速一期高架桥下方，与在建的二期相接，交叉组织施工，施工难度大、技术要求高、安全风险管控力度强。目前，堰筑段主体结构已经全部完工，正在进行顶板回填工作。
在岛上主线隧道施工现场，深圳卫视&壹深圳客户端记者了解到，目前基坑主体结构已经完成20%左右，施工进展顺利。未来，这片区域将是下穿广深沿江高速，连接深中通道海底隧道的区域。
中铁隧道局深中通道S03标项目现场技术主管董宝虎表示，项目在做好疫情防控安全生产的前提下，预计年底岛上隧道主体结构完成70%，为明年岛上隧道主体结构全部完工奠定基础。
深中通道沉管段
安装进度破5/6
视线再转向深中通道海底沉管隧道。
7月22日，该项目沉管隧道E24管节在水下实现精准对接，标志项目沉管隧道东侧9个管节全部完成沉放安装。至此，项目全线累计沉放27个管节，安装长度达4207.8米，沉管段安装进度突破5/6，计划本月底进行沉管隧道西侧管节沉放。
深中通道海底隧道长6845米，沉管段长5035米，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。E24管节为标准管节，长165米，浇筑后重约8万吨。
对建设团队来说，沉管不仅要实现高精度沉放对接，还要在海中经受得起长年累月的水压、腐蚀等考验。因此，沉管管节浇筑的“芯”技术尤为重要。
“目前，我们混凝土填充密实度达100%，解决了钢结构与混凝土的耦合受力难题。此外，经过工艺优化，每个管节浇筑工期缩短至29天，不断刷新大型海底沉管隧道的浇筑记录。”保利长大深中通道S08合同段项目经理吴旭东说。
伶仃洋大桥西锚碇区域
首片钢箱梁顶推到位
就在上周，深中通道伶仃洋大桥也迎来施工新进展。7月15日，伶仃洋大桥西锚碇首片钢箱梁顺利完成101米顶推作业。
这是国内首次在开阔海域，超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁多点同步连续顶推施工，这也是整座伶仃洋大桥的施工重点、难点。
为了顺利完成这次施工，建设团队花了一年多时间细化方案。该项目将在今年10月底，完成这一区域全部6片钢箱梁的顶推施工作业，为伶仃洋大桥顺利合龙奠定坚实基础。
深中通道S05标段副总工程师吴育剑介绍道，整个伶仃洋大桥是深中通道桥梁工程的控制性标志工程，目前S05标段伶仃洋大桥土建工程已经完成，安装工作预计在2023年9月左右全部完成。
跨越珠江看两岸
粤港澳大湾区“1小时交通圈”
正加速形成
一个倒v字形的入海口，将珠江口东西两岸分隔为二。倒v字顶端是广州和佛山，西岸是中山、珠海、江门、肇庆等城市，东岸是深圳、东莞、惠州等城市。
东西两岸，短短几十海里的路程，因为缺少直线通道，只得取道广州、绕弯而至。尽管已有虎门大桥、南沙大桥等通道连接，但面对粤港澳大湾区日益繁忙的人流物流，仍然难称便捷。
因此，越来越多的跨江通道和入海隧道应运而生，为粤港澳大湾区百公里“黄金内湾”架起沟通的桥梁。
屡屡跑出建设新速度的深中通道，正是粤港澳大湾区快速建设的缩影。
深中通道项目，东起宝安区的机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速公路，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，终点位于横门互通立交，通过横门枢纽互通与中开高速（在建）对接，并通过万顷沙接线与南中高速（前期）对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。
▲ 深中通道伶仃洋大桥效果图
项目预计将在两年后建成通车，届时深圳到中山只需30分钟可直达，大大减轻虎门大桥交通压力，深中两地进入“半小时生活交通圈”。
当前，深圳机场三跑道建设全面步入“快车道”；莲塘/香园围口岸正式启用，皇岗口岸加速建设，深港口岸交通迎来华彩蝶变；大湾区核心区高速公路密度达到每百平方公里8.7公里，已接近世界主要湾区高速公路密度......粤港澳大湾区“1小时交通圈”正在加速形成。
深圳卫视记者 / 杨溟晗 杨名
中山台记者 / 刘峥 杨启宁
视频制作 / 黄婕
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