今夏一场说走就走的旅行来得特别的珍贵，也格外有意义，在飞机和高铁都有风险的情况下，自驾变成了最优的出行方式。而我们自驾所选择的车型为沃尔沃S60 B5，也就是升级48V系统的原T5车型。
出行路线为上海-三清山-赣州-广州-福州-武夷山-上海，总里程3000公里出头。从用车的角度来看，3000公里已经能够非常深刻地体会出一台车的乐趣或者缺点了，不得不说，沃尔沃S60，带给我们更多的是惊喜。
首先最让我们惊喜的是S60的油耗，3000公里的自驾中，全程4名成年人乘坐，体重总重约250公斤，出发时带上了3箱矿泉水，约30公斤，同时带上了3个26英寸行李箱和1个22英寸行李箱，每人一个双肩背，整体载重在400公斤左右。
沃尔沃S60居然把这些人和行李全塞下了，虽然不得不将其中一个行李箱放置于后排座中间。在如此能装的前提下，3000公里的平均油耗表显为6.4升/百公里。如果不是因为我们在旅途中，下高速经过不少城市拥堵路段，并且在行驶中完全没有刻意使用节油模式或节油的驾驶方式，可能油耗表现会更好，比如，在纯高速路段，其平均油耗甚至一度降到了6.1升/百公里。要知道，这是一台2.0T，最大功率250马力的轿车，而且还是在满载且空调火力全开状态下。
3000公里的旅程，总共使用了3满箱95号汽油，成本约1800元。关于省油这个话题，我们一路上都在讨论，即便是在百公里平均油耗6.5升的情况下加95号汽油，100公里的燃油费用也就是60元出头。而如果使用电动车开这段路，考虑到120公里/小时的平均高速时速，以及满载情况，电动车百公里用25度电左右可以说是合理估算，按照高速上最常见的1.8元/度的电费计算，纯电车的百公里电耗也在45元，只会多不会少。从这个角度来看，驾驶S60跑长途，其实在成本上和电动车差的不是很多，但是，电动车跑高速和长途的痛苦，谁用谁知道。
在3000公里的旅程中，沃尔沃S60的安全体验让我们印象深刻。这里所说的安全并非是沃尔沃所宣传的被动安全，而是我们切身体会到的各种主动安全配置，或者说一种真正让人放心的安全理念融到了车中。比如，我们在长途高速驾驶时，几乎全程都是使用沃尔沃的自适应巡航，虽然沃尔沃并没有像很多新势力那样大肆宣传自己的领航辅助等功能，但在实际体验上，其对于驾驶的帮助是实实在在的。我们在试驾其它国产车时，经常会出现在弯道上对于道路标线的识别失误，尤其是夜间开车时，当然有时也是因为道路标线确实不清楚所造成。但是这样的判断失误，在S60上一次都没有发生过，甚至在我们穿越粤北遇上了台风，瓢泼大雨中行驶时，S60的智能辅助表现也没有打折。
此外，我们在进入福建山区后，由于道路起伏不平，满载的S60在宁德附近高速的“波浪”路面上，出现了弹跳的情况，当时车内的安全带预警瞬间启动，紧紧地把我们“锁在”座椅上，虽心有余悸并且对这样的高速一片谴责，但沃尔沃的反应再次让车内所有人赞不绝口。
对于长途驾驶的舒适性，不得不说沃尔沃S60在同级车中绝对不输任何车型。这里所指的舒适，包括了驾驶舒适和乘坐舒适。在驾驶方面，最S60的舒适更多体现在驾驶信心上，即便是在满载的情况下，S6似乎仍然有压榨不尽的动力，在高速加速超车不会让你感到它有“肉”的感觉。而且毕竟这是一台前双叉臂后多连杆底盘的车，即便你不去刻意追求运动的情况下，S60对于车身姿态的保持都算稳健。当然，这也有可能是我们满载的原因。
在乘坐舒适性方面，沃尔沃的人体工程座椅或许对于那些坐惯了日系沙发座椅的人来说，在初步使用时可能不会太舒适，但是在长途旅行中沃尔沃这样的座椅会在最大程度上缓解疲劳，无论是腰托还是腿托，虽然做不到“点穴”式的按压，但对最容易酸痛的后背和大腿的支撑都做到了恰到好处。
在后排空间上，其实S60的宽度足够了，这种足够到什么程度？我们将26寸行李箱放在后座中间，左右座椅仍有足够的臀部和肩部空间。虽然后排座对于乘客背部支撑没有前排座那么全面，但上千公里开下来，也没有腰酸腿痛的感觉。
沃尔沃S60这台车有太多值得我们发掘的东西，比如其实这一路上我们基本上没有收到噪音的骚扰，在路面温度达到45度的时候，车内空调发力，让我们有时不得不穿上长袖。如果说有什么遗憾的话，那么就是几个人都觉得沃尔沃应该给S60加上一组拨片。此外就是S60的车机还是有些迟缓，我们为了保证导航的准确，特地同时使用手机进行导航，明显手机的反应会更快一些。但这些，相比安全、舒适和节油来说，应该算是小事儿吧。
,
