通常来说，产品换代或升级都是以原有的售价为基础并小幅做出调整，但奔驰C级是个例外。
全新一代奔驰C级前段时间正式上市，指导价格为32.52万元-36.92万元。
相比上一代奔驰C级起售价格涨了1.74万元，其中C260L车型涨幅更是达到3.24万元，而且更重要的是新C260L在35.12万元的指导价基础之上，终端提车还有着2万元的加价情况，再加上保险、购置税、上牌等费用，意味着新C260L落地价格超过了40万元，要知道这已经达到了定位更高的奥迪A6L的价格基准。
本以为新C级大幅涨价的问题将会引起一场前所未有的舆论，但通过目前市场反馈的口碑数据来看，似乎并没有影响到该车的市场格局，甚至终端还有着供不应求的情况出现，这或许是奔驰一如既往地光环掩盖住新C级涨价的事实，也或许是全面兑变的产品力更符合用户对入门级豪车的幻想，所以即便是涨价你们也说它香。
然而，同为豪华品牌的雷克萨斯就没有那么好命了。
比奔驰C级早上市几天的雷克萨斯ES因较老款车型起售价格上涨4900元遭到众多负面评价，甚至有人称它为“割韭菜”。
现款雷克萨斯ES车型指导价格为29.49万元-48.89万元，其中雷克萨斯ES260车型指导价格为35.09万元，与新C260L相差不多，同样落地价格也在40万左右，更何况ES260还要比新C260L高出一个等级，具体到产品细分属性上也有着超越C260L的实力所在。
比如车辆的尺寸赋予内部的乘坐空间，新ES260的长宽高为4975/1866/1447mm，轴距长度2870mm，足足比新C260L长了一个身位，具体到车辆的乘坐空间与储物能力等方面上也有着一定优势，而且在视觉方面，ES260接近5m的长度看上去也要比新C260L气派得多。
在运动为主流审美的阶段下，新ES260的也有着完全不输新C级的颜值塑造，整车采用了轿跑式风格的流线设计，轮廓低趴且大量采用线条进行勾勒，庆幸的是视觉上并不会感到凌乱，或许也正是这种收放自如的设计造诣，再加上纺锤式格栅、犀利的前后大灯等雷克萨斯经典元素的融入，让这款大尺寸C级车既不失尊贵感同时还有着极其充分的运动特质。
而在机械硬件上，新C260L搭载的1.5T引擎虽然融入了奔驰极高造诣的动力技术，并且输出能力相当不错，但开起来的体验还是与ES260有着一定距离。
该车搭载的是2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，最大功率有207马力，峰值扭矩243牛·米，零百加速9.1s，提速虽不及新C260L，但它是以平顺、舒适为取向，在开起来时几乎感觉不到换挡的迟滞，甚至不刻意去感受都察觉不到任何换挡的感觉，将8AT变速箱完全是调教出了CVT的调性。
同时在舒适与安全配置上，价格相近的ES260车型也要比C260L更加完善，比如全速自适应巡航、漆部气囊、后排侧气帘、前后无钥匙进入、座椅加热、前排隔音玻璃等配置均是ES260的标配，而这些配置在C260L车型上还需要额外花钱选装。
而ES260唯一不足的是在科技感的营造上不及奔驰C260L，毕竟C260L配备的64色氛围灯、11.9英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表是ES260不具备的，尺寸过小的液晶仪表与中控屏显然不及C260L那般肉眼可见的高科技智能氛围，而且在使用层面上，奔驰C260L支持车联网、OTA，而ES260暂不支持，所以很多如在线智能导航、车载互联等功能上ES260仍然会受限。
在相同的落地价格面前，奔驰C260L展现出的是符合当代年轻用户的产品力，特别是对颜值以及智能性的塑造上，更能彰显出该车的特点，而ES260则略显成熟稳重一些，舒适的乘坐取向、丰富的实用与安全配置等都是在迎合这部分用户群体，所以这在我看来并不存在谁更香或是谁在割韭菜的问题，只是两者的取向不同，而涨价问题是为了更好地塑造产品力，突出市场地位，倘若各大车企若能持续产品力推出更高阶，体验性更佳的产品，涨价也不失为一种良性的营销策略。对此，不知您怎么看呢？
,
