【太平洋汽车网 导购频道】近些年，自主品牌在SUV领域打了一场漂亮的翻身仗，涌现出一批在残酷竞争中站稳脚跟的爆款SUV车型。而在平民轿车领域，以前有秒天秒地的思域，如今自主品牌也在发力破局，影豹就是其中一款对思域造成一定威胁的热销车型。而长安汽车也想在这个细分市场分一杯羹，推出了长安UNI系列的重磅新车—长安UNI-V。新车原厂自带电动尾翼，产品力方面也很有看点。那么，这两车谁才是国产平民轿跑的天花板？下面，我们一起来对比一番。
两车都有啥亮点?
长安UNI-V和传祺影豹作为主打运动的车型，面向的是新一代年轻消费群体，那它们都有哪些亮点，下面我们来梳理一下。
| 两车亮点对比 | |||
| 长安UNI-V | 传祺影豹 | ||
| 基于方舟架构打造：机舱布局更加紧凑、塑造出更低趴、更运动的体态 | 基于GPMA平台打造：有着宽车体和低重心的视觉效果，其风阻系数为0.26cd | ||
| 电动升降式尾翼：升起后可提供25公斤下压力，同时能减少0.00Cd风阻系数 | 搭载钜浪动力第三代1.5T GDI发动机，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩270N·m | ||
| 搭载长安新一代蓝鲸NE 1.5T发动机 最大功率138kW，峰值扭矩300N·m | 零百加速为6.95秒，并且支持弹射起步模式 | ||
| 今年6月将推2.0T动力车型 | 混动版将于年内下线，匹配广汽第四代2.0ATK发动机 GMC2.0机电耦合系统 | ||
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1、长安UNI-V
方舟架构使得长安UNI-V机舱布局更加紧凑，重心更低，最终呈现出低重心、短前悬、长轴距的效果，官方表示，新车实现了行业领先的0.78高宽比和0.59轴长比，塑造出更低趴、更运动的体态。这样的设计，不仅提升了视觉上的运动感，也将赋予UNI-V更优异的运动潜能。
值得一提的是，UNI-V外观上最大亮点在于车尾，可升降尾翼的引入，一下子让人想到了奥迪A7。这套尾翼可不是为了好看，升起后可提供25公斤下压力，同时能减少0.00Cd风阻系数。同时，车尾底部还有四出排气布局，运动味道相当浓郁。
而动力上，前期长安UNI-V主推长安新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速双离合变速器。而根据最新一期的工信部申报信息来看，新车也将会于近期推出2.0T 8AT车型，官方声称或为今年6月。
2、传祺影豹
广汽传祺影豹诞生于GPMA平台，从车身外形就能看到，影豹有着宽车体和低重心的视觉效果，其风阻系数为0.26cd。官方同时表示，这款新车的实现了自主品牌最低质心550mm，可有效提升操控稳定性。另一个数据就是前轮载荷分配超过60%，能保证在急加速过程中，车辆更不易出现打滑情况。
动力系统方面，影豹搭载了最新的钜浪动力第三代1.5T GDI发动机 7速双离合变速箱这一套动力总成，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩270N·m。官方表示，影豹零百加速为6.95秒，并且支持弹射起步模式。对于一款入门级运动轿车而言，这个表现已经足够优秀。
值得一提的是，影豹混动版将于2022年内下线。新车将搭载广汽第四代2.0ATK发动机 GMC2.0机电耦合系统，官方表示综合油耗低至3.6L/100km，外观及内饰则与现款燃油版车型基本相同，仅仅在车尾增加了HYBRID标识。
影豹混动版
两车外观造型谁更动感？
所谓运动型轿车，最吸引人的地方除了动力与操控，还有个性化的外观。长安UNI-V前脸在此前UNI-K、UNI-T的设计基础上进行了再次突破，虽然都应用了无边界设计理念，但UNI-V已经由最初的无边界格栅，延展到整个前脸，进化得更为简洁，强化了前脸的科技感，并采用了两套设计（普通版和运动版）。
和长安UNI-V一样，影豹外观也采用了两套设计（标准版和高配版），采用了“光塑曲面”的设计语言，为了增强整车的个性，其中网内还用上了参数化机翼造型，车头两侧还有磨砂银装饰件点缀，营造了更强的运动氛围。
外观上，影豹前脸采用了各种非常规的设计线条，看上去非常新颖、整体很耐看。相比之下，UNI-V的前脸在国产轿车中也算是标新立异了，整个中网相对比较复杂，个性化方面会更强。当然，好看不好看因人而异，自己喜欢的就是最好看的。
谁的座舱更智能？
内饰方面，UNI-V的惊喜就没有外观来的这么让人惊艳了，富有层次感的造型和仪表盘独特的摆放位置，这些元素我们在UNI-K上都早已见过，只是在细节用料上有所更改，UNI-V的氛围要更显年轻一些。中控采用了最新的车机系统，各种联网娱乐功能，能看电影能听歌，生活化的功能非常丰富。
影豹的内饰，在提升了科技质感的同时融入了更多运动化的元素，让它还是能在家用轿车中脱颖而出的。而配置部分，双液晶屏幕、运动仪表、华为Hi Car互联系统，并且支持CarPlay和Carlife手机互联等时下主流功能。
两车的内饰设计各有千秋，做工和用料都算得上出众。重要的是，两车在科技感感的营造、以及舒适性配置方面来看，都可圈可点，绝不比同级合资品牌车型差。至于哪家的座舱会更智能，那就见人见智了。
配置对比：UNI-V会更丰富
不管是想买一辆轿跑还是家用代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格差价0.01万的两款车型做对比。
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两车参数配置对比 | ||
| ● 标配○ 选配- 无 | ||
| 车型信息： | 长安UNI-V智慧领航型 | 影豹影豹J16苏神限量版 |
| 官方价： | 13.19万 | 13.18万 |
| 行人碰撞防护系统： | - | ● |
| 遥控升降车窗： | ● | - |
| 无钥匙进入系统： | ●前排 | ● |
| 巡航系统： | ●全速自适应巡航 | ●自适应巡航 |
| 倒车动态提醒系统： | ● | - |
| 自动泊车入位： | ● | - |
| 发动机启停技术： | ● | - |
| 电动扰流板： | ● | - |
| 电动后备厢： | ● | - |
| 电动后备厢位置记忆： | ● | - |
| 隐藏电动门把手： | ● | - |
| 方向盘拨片： | ●换挡 | ● |
| 方向盘记忆： | - | ● |
| 车载行车记录仪： | ● | - |
| 前排腰部支撑调节： | - | ●驾驶席 |
| 电动座椅记忆： | - | ●驾驶席 |
| 前/后排座椅通风： | 前● / 后- | 前- / 后- |
| 温度分区控制： | - | ●双区 |
| 车载空气净化器： | ● | - |
| 多层隔音玻璃： | - | ●全车 |
| 后视镜倒车自动下翻： | - | ● |
| 后视镜记忆： | - | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内- / 外- | 内● / 外- |
| OTA远程在线升级： | ●FOTA | ● |
| 道路救援呼叫： | - | ● |
| 扬声器数量： | 标配:10 | 标配:6 |
| 自动变道： | ● | - |
| 弯道保持辅助： | ● | - |
| 导航辅助驾驶： | ● | - |
| 内置高精地图： | ● | - |
| 多屏互动： | ● | - |
由上表可见，价格接近的两款车型中UNI的配置会更丰富些，相比影豹多了弯道保持辅助、车载空气净化器、电动后备厢位置记忆、自动泊车入位等功能。而影豹则比UNI-V多了后视镜倒车自动下翻、行人碰撞防护系统等功能。
谁的空间更宽敞？
单看车身尺寸，影豹车身长度和高度方面会比长安UNI-V更长、更宽和更高，而轴距方面长安UNI-V会更占优势。
实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。
长安UNI-V乘坐空间表现：
乘坐者身高178cm，把座椅降到最低调到合适位置，坐在前排头部有一拳两指的空间，中等身材的朋友乘坐不会有任何局促感。坐到后排，头部空间会受到一些溜背造型的影响，而腿部一拳三指的空间表现很令人满意。
传祺影豹乘坐空间表现：
空间部分，驾乘空间足够令人满意，尤其是座椅承托上会更好一些，储物空间还是比较多的，并且后备厢座椅支持放倒，进一步提升后备厢容积，但放眼紧凑级车型市场中，它的综合表现只能说是中规中矩，并没有拉开太大差距。
动力/驾乘表现对比
动力部分，长安UNI-V搭载长安新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
影豹采用了广汽传祺自主研发的钜浪动力1.5TGDI发动机，三代机在动力、燃油经济性方面相比老款发动机均有提升，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩270N·m，与之匹配的7速湿式双离合变速箱。单看动力数据，UNI-V会更强点。
长安UNI-V驾乘表现：
虽说UNI-V是全品牌中最注重性能和驾控的车型，但是它身上还是带有很明显的长安风格，并不会一开起来就让你变得精神紧绷，时时刻刻都被畅快的提速所浸泡，长安品牌主打的舒缓、放松的驾驶氛围在它身上还是很容易就能找到。以往很多自主品牌标榜运动的车型都会刻意把车调校的很灵敏，但是这种做法只能让你暂时高潮，当你需要它发挥出日常舒适一面的时候，它又会表现的很纠结，驾感就会变得不伦不类。而开UNI-V时则不会有这种担心，因为所有能让你感受到快感的点它都展现的很自然、不刻意，快的同时还不丢掉舒适的本根。
上一段我主要是给那些喜欢运动车，但家用最大的朋友吃颗定心丸，UNI-V绝对不会像某些“假高潮”自嗨车那般快的无脑，家用依旧会很好开，大可放心。但是面对UNI-V我当然不会只让它局限于家用表现，跑起来的姿态一定要与它帅气的外观相匹配，但是在挑逗它的动感之前，我首先要做的就是让它把屁股撅起来，在车内把尾翼电动打开，这个动作实在是太提气了，后车见了怕，方圆一公里之内秒杀所有的气质配置。
300N·m的峰值扭矩输出，不到1.5吨的车身重量，只要你想，那么UNI-V就能一下子窜出去，迅速超过与你齐平的旁车，这还是在不降挡的前提下。1.5T发动机的动力储备相当充足，尤其是在低转速下，一脚油门踹下，动力就会很快跟上，一点也不拖沓，轻盈的提速以及随意超车时的自如心态都会让你无比满足。
2000rpm开始发动机就进入到了最佳工作状态，日常驾驶所用到的转速基本上都在峰值发力区内，所以平时根本没机会触碰到动力衰减点。而在极限状态下，UNI-V还可以保持有持续的动力上升，比如一脚油门到底挡位下降之后，提速会很快改变节奏，变得铿锵有力；而升挡之后，动力丝毫也不会收敛，加速节奏和力度没有任何削弱，继续澎湃释放，这就会让人的激情可以得到持续满足，要比那些就快一下的运动车爽太多。
变速箱说实话确实不是运动调校，更多的是为了照顾日常使用而设定，换挡速度不会很快，这也是为了平衡出更多的平顺而做出的牺牲，毕竟一款家用为主兼顾运动的车型，开起来舒服才是最主要的。但是话说回来，即便变速箱换挡动作有所迟疑，但也不会太过影响到动力的高效传递，挡位间的切换不会损失掉太多的速度感，但是在手动切换挡时就会显得有些不过瘾，不够尽兴了。
UNI-V的底盘调校确实让人很惊喜，长安车以往给人都是软绵绵的感觉，但是UNI-V明显要比其他车都要硬朗许多，悬挂行程也是更短、更加紧致。过路障时的感觉就是底盘动作很干脆，车身没有太多浮动。UNI-V为了增强操控性还在发动机舱内安装有前顶巴，在激烈驾驶时可以让车头的反应速度更快，车身整体的刚性以及敏捷度都会有所提升。再加上紧凑的车身尺寸，UNI-V开起来非常灵巧、顺手，支撑性很不错的避震可以顶住车身重心的快速转变，操控在同级车中绝对算是数一数二的。
传祺影豹驾乘表现：
在驾驶体验方面，影豹这套动力系统则拥有两种截然不同的性格，在Sport及Sport 模式下，变速箱换挡时的节奏感尤为强烈，对动力输出修饰的减少，换来的是感官上的刺激，而当你想要温柔地驾驶它时，也依然能得偿所愿。面对市区的拥堵和乡间的畅快，影豹的运动性格不完美，也无法兼顾两者的需求，但却不影响它是一辆合格的运动轿车。
其实广汽传祺面对新时代消费者想要做出改变的决心是很强烈的，从量产车型上的“进阶”玩法上就不难看出。新车在车主买回家后并不会直接出现Sport 模式，而在这个模式下的弹射模式也同样不会出现，而是通过行驶的总里程以及每一次转向、加速的评分来解锁，不得不说，这种打怪升级的玩法还是挺有新意的。
全文总结
让人欣慰的是，自主品牌这些年并没有因为SUV的热销而放弃自己的轿车领域，反而加大投入推出了面向年轻消费群体的运动型轿跑，涌现了一大批像领克03、名爵6PRO、传祺影豹、长安UNI-V等产品力强劲的车型，撼动思域的地位未来可期。
说回UNI-V和影豹，这两款车的价格比较接近，且外观均采用了两套设计，并且都搭载了1.5T发动机，虽然UNI-V在动力和配置方面稍占优势，但其实两款车并没有本质差距。毕竟影豹也不是省油的灯，上市即爆款，上市半年月均销量在7000辆左右，算是国产运动轿车中的一个成功先例。而UNI-V能否对影豹造成一定威胁，还需静待之后市场的验证。所以，如果是你的话，会选择传祺影豹还是长安UNI-V？（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
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