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谒陵之路多艰难？
图为清西陵泰陵前的谒陵仪式表演（供图／视觉中国）。
自京城至清东、西陵，均为125公里的距离，在以车马舆轿为主要交通工具的时代，单程最少需要4天，往返则长达9天。
为了方便帝后的生活起居和办公需要，每次谒陵时，除了必备的仪仗銮驾、 日用物品，还要有各部院衙门、内务府各司、军机大臣等众多的官员跟随，仅车辆最少要五六百辆。此外，沿途还要派数以千计的卫兵保护。
时间长，道路也难走。清代帝后谒陵的御路由地方官临时修理，黄土垫道，净水泼街，但遇上雨天，就会泥泞难行。车辆一多，颠簸在所难免。甚至还因为道路不平，车辆翻覆，人员受伤。
除了颠簸辛劳，谒陵的帝后们还有别的事要操心：形形色色的叩阍（hūn，叩阍即喊冤陈述）者。光绪十三年这十天的谒陵旅途，叩阍事件发生了38起，平均每天要遇上四个人拦路喊冤！
谒陵专线,中国制造
慈禧太后是个保守派，曾百般阻挠在中国建造铁路。哪知光绪二十八年（1902年）九月，她竟主动谕令袁世凯：为了明年春天谒西陵交通便利，由新城县之高碑店接造铁路，直达易州（今河北易县）之梁格庄，限六个月内完工。慈禧太后对铁路的态度，为何来了个天翻地覆的改变？
这与庚子之变有关：1900年八国联军攻打紫禁城，慈禧太后携光绪帝弃城逃往西安。待第二年从西安回京，此时比利时人修建的京汉铁路已经通车。大臣提议由正定乘火车回京。慈禧受尽了长途跋涉的辛苦，尽管心里对火车仍有抵触，还是同意了。没想到原来乘舆行走许多天的路程，乘火车只用几个小时就到了。回京途中，慈禧曾宣称：“此次劫难，多亏列祖列宗神佑，回銮后一定要祭祖。子孙不孝，使大清遭此涂炭，自当去请罪。”
1902年， 慈禧和光绪遵守承诺，前往东陵谒陵。这次乘與谒陵和坐火车从正定回京对比，令慈禧太后真切地感受到了火车的便捷和舒适。她于是动了乘火车谒西陵的念头。
一道懿旨传下，以后谒陵“须轻舆简从，不至劳民伤财，方称朝廷实事求是之本旨”。慈禧太后的意思不言而喻，谒陵专线铁路的建设提上日程。
而工程师的选择，堪称当务之急。袁世凯本属意由英国工程师金达负责设计兴建，不料此事引起法国公使不满。铁路成了各国的博弈工具，相持不下。袁世凯干脆放弃了外国工程师，决定由中国人自行设计建造。
图为设计、筹办谒陵铁路的几位负责人（供图FOTOE）
1902年10月19日，詹天佑任新易铁路总工程师。虽然修筑这条铁路仅是为了清朝皇室祭陵，但是中国人为中国修铁路，这还是首次。因此，詹天佑非常高兴：“这是中国自修铁路的开端，不管有任何困难，都要同心协力，克服困难，完成任务。” 《清代宫史丛谈》中《新易铁路与清宫交通工具》一篇写道：“按当时国外修筑铁路的规范，路基建成以后，需要风干一年后才能铺轨。”但袁世凯为了讨好慈禧，限詹天佑四个月内修筑完工：若赶不上谒陵日期，就是犯了欺君之罪。经过周密的考察、勘测、分析、计算，詹天佑边筑路基边铺钢轨，还使用了关内外铁路局借来的旧轨及枕木，终于在1903年2月提前完工。
谒陵专列只承载过一次大清主人来谒陵。随着清帝退位，谒陵专线失去了作用。后来，专线几经破坏，路基桥墩，都已淹没在漫漫春草和葱葱松苗之间。作为中国人自行设计和建造的第一条铁路，竟因谒陵而生，可谓悲喜交加。
（中华遗产）
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