不久前的2018北京国际车展中,江淮汽车可谓是最大的赢家。为什么会这么说,也许大家还有点一头雾水?凭借在SUV领域的重金投入,江淮汽车已经形成了多类型的SUV产品组合,市场中的反响也十分剧烈,而且不光是中国本土市场,还收获了“国际友人”的心,特别是品牌旗舰SUV——江淮S7在国外市场更是抢手货。这不,本届北京车展中有来自墨西哥、巴西、智利等六国的经销商,纷纷与江淮汽车签约采购瑞风S7,我说江淮是北京车展最大的赢家,没错吧?

北京车展过后,江淮汽车对瑞风S7进行了升级,推出了拥有4款车型的瑞风S7超级版。超级版外观设计与运动版(现有车型)保持完全一致,主要是对配置进行了提升,甚至这些配置会让您觉得在20万级车型中才会配备,其实它的售价区间为10.98万元-12.98万元。今天,车市君来到了安徽省首府——合肥,通过试驾江淮瑞风S7超级版,来告诉大家这车究竟如何。

瑞风s7手动超级版(12万的车有了20万的感觉)(1)

面对竞争日益激烈的中国汽车消费市场,原地踏步就有可能随时被对手超越。显然,江淮汽车时刻保持着一颗警惕的心。超级版的推出,不仅让瑞风S7的产品序列更加完整,还进一步提升了产品力,使得其性价比大增,毕竟选择自主品牌紧凑级SUV的同学,更多的还是会看重车辆的性价比。

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本次的试驾道路位于安徽省合肥市城区,由于之前我的同事已经对江淮2018款瑞风S7运动版的静态进行了详细的介绍,而且今天的主角——超级版的外观和内饰与运动版毫无区间,因此本次试驾体验我们主要来说一下,超级版新增的配置和实际道路表现,有兴趣的朋友可以点击上方的图片来查看。

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从官方给出的配置单我们得知,S7超级版拥有智享型、智联型、智慧型,以及至尊型四款车型,除低配车型之外,其余3款车型(智联型、智慧型、至尊型)均配备了全景天窗、主驾座椅电动调节、LED大灯、皮质座椅、车联网、一键启动、无钥匙进入,要知道这些配置在运动版中,至少是在中高配车型中才会配备。值得一提的是智慧型以上车型,还搭载了TESS爆胎应急安全系统、360全景影像、前雷达等越级配置,同时至尊型除上述配置以外,AEB自动紧急刹车系统、LDWS车道偏离预警系统、电动尾门,以及内后视镜自动防眩目等主动安全配置也得以配备,安全性进一步提升。

瑞风s7手动超级版(12万的车有了20万的感觉)(6)

何为TESS爆胎应急安全系统?顾名思义,这套系统就是保证车辆爆胎后不失控而设计的,即使在行驶中遇到轮胎完全失压的情况,也可以让车辆处于可控范围内,保证安全性。或许大家会问,这是怎么实现的呢?难道其中有什么奥秘?实际上,瑞风S7超级版的轮毂内最凹处套上了一圈不规则的钢带,在轮胎失压时起到支撑的作用,不让破损漏气的轮胎与轮毂脱离,这样就可以不让轮毂直接接触地面,以保证最大限度的摩擦力。

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当然,TESS爆胎应急安全系统还需要有其他主动安全系统的配合,才能将安全最大化。这里我们要说一下至尊型配备的AEB自动紧急刹车系统,它是由江淮自主研发,可在遇到危险情况的2.6s内进行预警,1.6s和0.6s分别采取部分制动和收紧安全带,保证车内人员安全;LDWS车道偏离预警系统可以实现对各类道路的识别与提示,包含实线、虚线、点状线、路沿等,大大降低了由于驾驶者走神导致的事故发生率。

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瑞风S7超级版还有一大重要的提升项目,那就是10.2英寸的中控多媒体屏加入了“超级互联”功能,包含智能远程管家、智能生活管家,以及智能语音管家三种服务。其中智能远程管家功能就是通过手机App,远程控制车辆点火、寻找车辆位置、开启空调、升降车窗等等,智能生活管家可自动更新导航地图、实时天气、股票信息等等,而智能语音管家是时下最流行的智能配置之一,说白了车内人员可以通过语音识别调节空调温度、拨打电话、听歌,以及导航目的地,日常使用很方便。

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我们的试驾车型是S7超级版至尊型(顶配),动力搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,拥有DVVT双独立可变气门和缸内直喷等先进技术。最大功率128kW和峰值扭矩251Nm的账面数据,算是在同级别中比较出色的了,不过亮眼的数据不一定在实际道路上会有很好表现,还得看整车的调校和变速箱匹配的状况。通过实际体验,它的动力表现处于中等偏上水平,6速双离合变速箱与引擎的匹配很协调。

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实际道路中,瑞风S7超级版会给你一种开日系车的感觉,油门脚感相对较轻,响应速度相当积极,特别是初段的设定很灵敏,只需轻轻点动脚腕,时速就会很快的达到道路法规限速,这种感觉会让你在驾驶时十分轻松、惬意。中途加速的表现,也算是同级别出众的了,特别是当车辆时速处于120km/h时,深踩油门你还能感觉到动力的源源不断。总体来说,车辆在低扭时加速不错,中途加速也不乏力。

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变速箱的选择和匹配同样决定着车辆的性能表现,S7超级版拥有的这台6速双离合变速箱,换挡逻辑设定的不错,无论是低速,还是高速状态,均拥有积极的升档表现,其中低速时换挡平顺,几乎察觉不到顿挫感。高速时换挡很干脆,是我喜欢的类型。此外,变速箱还拥有运动模式(S挡),可以让油门响应变得更积极,而且换挡时机会根据油门的深浅来决定,地板油的状况下,引擎转速可以持续到5500 rpm才会换挡,这时车辆的动力就全部释放出来了。

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底盘悬架方面,瑞风S7超级版拥有前麦弗逊式 后多连杆式独立悬架。这套组合在市面上已经很常见了,主要区别在于各家车企对于悬架系统调校的怎么样,避震器阻尼的初始设定如何?当然,这一切都需要实际道路驾驶来验证。

实际道路中,瑞风S7超级版底盘整体很紧凑,并没有松散的感觉,路感传递较为清晰,避震器的韧性十足,可阻尼的设定相对偏软,这样做到好处就是可以较好的过滤掉路面颠簸,带来很好的舒适感,但也会失去一定的运动感。我个人感觉,如果底盘悬架系统设定的再运动一点就更好了。

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转向手感不是我喜欢的类型,源由是有点太轻了。尽管车辆具有轻、普通、重三种转向助力的调节模式,可甭管调节至哪种模式,转向手感都几乎没有什么区别。同时,方向盘存在有一定量的转向虚位,使得车辆开起来有种"飘忽不定”的感觉,指向性也不够精准。我个人认为,转向系统还有很多可提升的空间。同时,隔音降噪方面的处理也没有符合我的预期,整体噪音的控制总感觉“差点火候”,车内静谧性还有待提高。尤其是车辆时速在120km/h,可以很明显的听到“呼~呼”的风声,这对于舒适感会有一定的影响。

前/后通风刹车盘是瑞风S7超级版的一大亮点,根据官方公布的数据,瑞风S7超级版的100km/h-0km/h的刹车距离在39米,这可是在同级别车型中不多见的。实际体验中,刹车踏板回馈力适中,制动力的输出线性相对有力,重踩时并不像很多同级别车型那样,会有疲软的感觉。

瑞风s7手动超级版(12万的车有了20万的感觉)(20)

通过对瑞风S7超级版的试驾,我认为瑞风S7在国内外市场中的大卖并不是偶然现象,是产品综合实力理应获得的回报。尽管超级版的外观、内饰与运动版保持一致,但内在增加的诸多配置,还是显现出品牌对于消费者的诚意满满,最主要的是增配不增价,售价不升反而还降了,真的是物有所值。目前,国内紧凑级SUV市场似乎成为了“兵家必争之地”,甭管是自主品牌,还是合资品牌,均布下了“天罗地网”,静候“收割”。如果说,想要在强者如林的紧凑级SUV市场有所收获,不拿出点诚意,消费者肯定是不会买账的,毕竟选择面儿太广了。我个人认为,瑞风S7算是该级别SUV中名列前茅的产品了。说真的,瑞风S7超级版值得入手。

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