不久前的2018北京国际车展中，江淮汽车可谓是最大的赢家。为什么会这么说，也许大家还有点一头雾水？凭借在SUV领域的重金投入，江淮汽车已经形成了多类型的SUV产品组合，市场中的反响也十分剧烈，而且不光是中国本土市场，还收获了“国际友人”的心，特别是品牌旗舰SUV——江淮S7在国外市场更是抢手货。这不，本届北京车展中有来自墨西哥、巴西、智利等六国的经销商，纷纷与江淮汽车签约采购瑞风S7，我说江淮是北京车展最大的赢家，没错吧？
北京车展过后，江淮汽车对瑞风S7进行了升级，推出了拥有4款车型的瑞风S7超级版。超级版外观设计与运动版（现有车型）保持完全一致，主要是对配置进行了提升，甚至这些配置会让您觉得在20万级车型中才会配备，其实它的售价区间为10.98万元-12.98万元。今天，车市君来到了安徽省首府——合肥，通过试驾江淮瑞风S7超级版，来告诉大家这车究竟如何。
面对竞争日益激烈的中国汽车消费市场，原地踏步就有可能随时被对手超越。显然，江淮汽车时刻保持着一颗警惕的心。超级版的推出，不仅让瑞风S7的产品序列更加完整，还进一步提升了产品力，使得其性价比大增，毕竟选择自主品牌紧凑级SUV的同学，更多的还是会看重车辆的性价比。
本次的试驾道路位于安徽省合肥市城区，由于之前我的同事已经对江淮2018款瑞风S7运动版的静态进行了详细的介绍，而且今天的主角——超级版的外观和内饰与运动版毫无区间，因此本次试驾体验我们主要来说一下，超级版新增的配置和实际道路表现，有兴趣的朋友可以点击上方的图片来查看。
从官方给出的配置单我们得知，S7超级版拥有智享型、智联型、智慧型，以及至尊型四款车型，除低配车型之外，其余3款车型（智联型、智慧型、至尊型）均配备了全景天窗、主驾座椅电动调节、LED大灯、皮质座椅、车联网、一键启动、无钥匙进入，要知道这些配置在运动版中，至少是在中高配车型中才会配备。值得一提的是智慧型以上车型，还搭载了TESS爆胎应急安全系统、360全景影像、前雷达等越级配置，同时至尊型除上述配置以外，AEB自动紧急刹车系统、LDWS车道偏离预警系统、电动尾门，以及内后视镜自动防眩目等主动安全配置也得以配备，安全性进一步提升。
何为TESS爆胎应急安全系统？顾名思义，这套系统就是保证车辆爆胎后不失控而设计的，即使在行驶中遇到轮胎完全失压的情况，也可以让车辆处于可控范围内，保证安全性。或许大家会问，这是怎么实现的呢？难道其中有什么奥秘？实际上，瑞风S7超级版的轮毂内最凹处套上了一圈不规则的钢带，在轮胎失压时起到支撑的作用，不让破损漏气的轮胎与轮毂脱离，这样就可以不让轮毂直接接触地面，以保证最大限度的摩擦力。
当然，TESS爆胎应急安全系统还需要有其他主动安全系统的配合，才能将安全最大化。这里我们要说一下至尊型配备的AEB自动紧急刹车系统，它是由江淮自主研发，可在遇到危险情况的2.6s内进行预警，1.6s和0.6s分别采取部分制动和收紧安全带，保证车内人员安全；LDWS车道偏离预警系统可以实现对各类道路的识别与提示，包含实线、虚线、点状线、路沿等，大大降低了由于驾驶者走神导致的事故发生率。
瑞风S7超级版还有一大重要的提升项目，那就是10.2英寸的中控多媒体屏加入了“超级互联”功能，包含智能远程管家、智能生活管家，以及智能语音管家三种服务。其中智能远程管家功能就是通过手机App，远程控制车辆点火、寻找车辆位置、开启空调、升降车窗等等，智能生活管家可自动更新导航地图、实时天气、股票信息等等，而智能语音管家是时下最流行的智能配置之一，说白了车内人员可以通过语音识别调节空调温度、拨打电话、听歌，以及导航目的地，日常使用很方便。
我们的试驾车型是S7超级版至尊型（顶配），动力搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，拥有DVVT双独立可变气门和缸内直喷等先进技术。最大功率128kW和峰值扭矩251Nm的账面数据，算是在同级别中比较出色的了，不过亮眼的数据不一定在实际道路上会有很好表现，还得看整车的调校和变速箱匹配的状况。通过实际体验，它的动力表现处于中等偏上水平，6速双离合变速箱与引擎的匹配很协调。
实际道路中，瑞风S7超级版会给你一种开日系车的感觉，油门脚感相对较轻，响应速度相当积极，特别是初段的设定很灵敏，只需轻轻点动脚腕，时速就会很快的达到道路法规限速，这种感觉会让你在驾驶时十分轻松、惬意。中途加速的表现，也算是同级别出众的了，特别是当车辆时速处于120km/h时，深踩油门你还能感觉到动力的源源不断。总体来说，车辆在低扭时加速不错，中途加速也不乏力。
变速箱的选择和匹配同样决定着车辆的性能表现，S7超级版拥有的这台6速双离合变速箱，换挡逻辑设定的不错，无论是低速，还是高速状态，均拥有积极的升档表现，其中低速时换挡平顺，几乎察觉不到顿挫感。高速时换挡很干脆，是我喜欢的类型。此外，变速箱还拥有运动模式（S挡），可以让油门响应变得更积极，而且换挡时机会根据油门的深浅来决定，地板油的状况下，引擎转速可以持续到5500 rpm才会换挡，这时车辆的动力就全部释放出来了。
底盘悬架方面，瑞风S7超级版拥有前麦弗逊式 后多连杆式独立悬架。这套组合在市面上已经很常见了，主要区别在于各家车企对于悬架系统调校的怎么样，避震器阻尼的初始设定如何？当然，这一切都需要实际道路驾驶来验证。
实际道路中，瑞风S7超级版底盘整体很紧凑，并没有松散的感觉，路感传递较为清晰，避震器的韧性十足，可阻尼的设定相对偏软，这样做到好处就是可以较好的过滤掉路面颠簸，带来很好的舒适感，但也会失去一定的运动感。我个人感觉，如果底盘悬架系统设定的再运动一点就更好了。
转向手感不是我喜欢的类型，源由是有点太轻了。尽管车辆具有轻、普通、重三种转向助力的调节模式，可甭管调节至哪种模式，转向手感都几乎没有什么区别。同时，方向盘存在有一定量的转向虚位，使得车辆开起来有种"飘忽不定”的感觉，指向性也不够精准。我个人认为，转向系统还有很多可提升的空间。同时，隔音降噪方面的处理也没有符合我的预期，整体噪音的控制总感觉“差点火候”，车内静谧性还有待提高。尤其是车辆时速在120km/h，可以很明显的听到“呼～呼”的风声，这对于舒适感会有一定的影响。
前/后通风刹车盘是瑞风S7超级版的一大亮点，根据官方公布的数据，瑞风S7超级版的100km/h-0km/h的刹车距离在39米，这可是在同级别车型中不多见的。实际体验中，刹车踏板回馈力适中，制动力的输出线性相对有力，重踩时并不像很多同级别车型那样，会有疲软的感觉。
通过对瑞风S7超级版的试驾，我认为瑞风S7在国内外市场中的大卖并不是偶然现象，是产品综合实力理应获得的回报。尽管超级版的外观、内饰与运动版保持一致，但内在增加的诸多配置，还是显现出品牌对于消费者的诚意满满，最主要的是增配不增价，售价不升反而还降了，真的是物有所值。目前，国内紧凑级SUV市场似乎成为了“兵家必争之地”，甭管是自主品牌，还是合资品牌，均布下了“天罗地网”，静候“收割”。如果说，想要在强者如林的紧凑级SUV市场有所收获，不拿出点诚意，消费者肯定是不会买账的，毕竟选择面儿太广了。我个人认为，瑞风S7算是该级别SUV中名列前茅的产品了。说真的，瑞风S7超级版值得入手。
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