广州南站是随京广高铁一同在2010年投入使用的最早一批高铁站，投资130亿元，总面积61.5万平方米，15台28线，地上三层，分别为3层出发，2层站台，1层到达，地下一层为地铁。接入铁路有京广、广深，南、贵广和广珠城际5条线路，作为珠三角核心城市的广州，集中了周边广西，湖南，江西和云贵川等省的人口，旅客发送量非常大。
当时广州南站设计旅客发送人数是每天50万人；如今，刚刚过去10年，广州南站就已经饱和，发送旅客人数日均60万人，节假日、暑期更是达到每天75万人，每天接发列车达1300多次，数量上居全国第一。
停靠广州南站的列车，绝大多数以始发终到为主，所以有中转需求的旅客非常多，但是广州南站在设计时没有考虑中转的便捷性，早期需要出站再上三楼重新安检，一直饱受诟病。
后来广州南站允许持有下一段车票的旅客，下车后逆向上三层，从检票口进候车厅。由于广州南站客流量大，有时候一辆车到站，隔壁站台就有列车检票出发，所以上车的人和换乘的人流在检票口叠加，非常拥挤。
去年，广州南站在一层开辟了一个中转区，旅客下车后，从南端电梯下一层出站，然后经闸机进入中转区候车，从一层经电梯上二层站台乘车，相当于一层开辟了一个新的候车厅。但是这个中转区是建立在牺牲了去往南边P1-P3停车场通道的基础上，出站去停车场的旅客需要绕行东南角和西南角的通道。
南站在设计上还有诸多不足。候车厅夹层的商业，竟然没有扶梯，乘客拿着行李，只好一窝蜂地乘坐狭小的垂直电梯。店面距离平台栏杆，也就只有不到五米的距离，南站每天这么大的客流量，平台通道经常满满的人，阻碍通行。
还有地铁，作为特大高铁站的地铁站，整个站厅的吊顶非常低，人多的时候感觉非常压抑。另外，在大型公共空间实现无柱化已经多年的今天，广州南站地铁的站厅层密密麻麻全是柱子，既阻挡客流流动，在观感上也非常差。
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