不知从何而起，国内似乎兴起了一股跨界潮流，以大众、奥迪品牌为首，这两年之间推出了不少Sportback、猎装版本车型，着实让人挑花了眼。或许是看到了未来车型规划多定位发展化的趋势，不少车企纷纷效仿此举。而在紧凑级别之中的跨界车型就有福克斯猎装版本车型。
其实在国外的欧洲汽车消费市场，跨界车型一直都有不错的市场受众度。例如在国内受千万人追捧的卡罗拉车型在欧洲市场就存在跨界旅行版本车型。在第120届巴黎车展上，丰田品牌就亮相旗下全新一代的新一代卡罗拉Touring Sports，而我们今天要说的便是它的“孪生兄弟”——铃木Swace，该车型是丰田与铃木签署资本联盟协议后共同研发推出的第二款车型。
铃木Swace与卡罗拉Touring Sports之间关系就如同咱们所了解的丰田86与斯巴鲁BRZ一般，用一句最直白的调侃来说就是“换标不换壳”，有关于这款车型的方方面面且听买买君娓娓道来。
铃木Swace在整体的外观造型上与卡罗拉Touring Sports大体保持一致，不过在某些细节上，买买君认为与咱们国内的雷凌也颇为相似，大灯组别同样形似“镰刀式”的轮廓造型，灯体内部结构所采用的的是双束光LED大灯，点亮效果十分惹眼。两款车型发动机盖上肌肉线条的存在不谋而合。
不同的是，下包围设计部分铃木Swace采用蜂窝式熏黑格栅设计，相比起雷凌前脸犀利的风格，铃木Swace前脸营造更加粗犷的硬派运动风格。两种风格，不知阁下更加钟意谁的颜值呢？
不知道在座的各位是否还记得本田旗下也曾有一款跨界车型本田杰德？相比杰德的外观造型，铃木Swace在侧面所呈现的视觉效果是偏向于立体的。首先就是整体的轮廓线条，铃木Swace在前档玻璃和后窗的角度设计均有一定的倾斜，不同于杰德前档玻璃流线型的设计和后窗直上直下的风格。再加上铃木Swace硬朗的腰线处理，使其车身侧面看起来更加的硬派立体。
此外，前翼子板也标有HUBRID标识，表明其混动的身份。而轮胎部分所采用的是16寸的轮圈，由于该车在市场当中主打经济适用的定位，轮胎系列产品分为低滚阻和节能轮胎。
为了呼应前大灯的造型设计，后尾灯同样采用“镰刀式”造型设计，夜间点亮效果极具辨识度。此外下包围排气被隐藏起来，相比前脸硬派凶悍的风格，尾部造型看起来着实低调一些。
坐进内饰，如果不是因为方向盘上的车标，还以为是坐进了雷凌的主驾。铃木Swace的内饰整体布局与咱们国内的雷凌在设计上如出一辙，只不过是由于欧洲盛行右舵行驶，铃木Swace的方向盘由左边迁至右边。其余立体中控屏、中控换挡杆设计、方向盘样式、空调出风口均保持一致。
铃木Swace方向仪表采用机械与液晶仪表混合的设计样式，中间采用7英寸的液晶仪表，两侧则为指针机械仪表。而咱们国内对于雷凌高低配的车型分别采用指针机械仪表和液晶仪表的双设计样式，买买君认为，如果未来铃木Swace在高配车型能够采用全液晶仪表是否会更加符合当下的审美需求呢？
该车多媒体系统配备8英寸的立体式悬浮大屏，配备CarPlay、AndroidAuto、MirrorLink等互联功能。此外，还有Qi无线充电、座椅加热等舒适性功能，符合当下消费者对其车辆科技化的需求。
在驾驶辅助功能方面，智能泊车辅助、碰撞预警、车道保持功能、自适应巡航等多项驾驶辅助系统应有尽有，在整体的配置功能性表现上要比咱们国内的雷凌要好一些。
空间则是铃木Swace的最大亮点，据官方介绍，铃木Swace前后排纵深距离可达2320px，且由于前驱车型的动力布局，后排中间座椅的同样能以舒适的姿态驾乘，得益于跨界旅行车型的轮廓布局，后排头部视野环境也得以保证。
后排座椅支持4:6比例放倒，放倒之后呈现纯平的储物地台，储物容积可达596升，以此满足远程驾途的储物需求。这或许就是跨界旅行车型的先天优势，能够满足日常城市代步多乘用化的驾乘需求，在想要追求诗和远方时，多样化的储物空间能让你说走就走！
其实铃木Swace被调侃为换标不换壳不无道理，除了外观设计雷同之外，在动力系统方面铃木Swace所搭载的是丰田旗下的混动系统，也就是咱们国内卡罗拉、雷凌所搭载的双擎混合动力系统。
虽说有关新车的具体动力参数还不得而知，但参考国内的混动版本雷凌车型，1.8L双擎系统 E-CVT的动力总成，其发动机和电动机最大输出功率分别为98马力以及72马力，发动机与电动机峰值扭矩分别为142牛·米和163牛·米。工信部所公布的油耗水准为百公里4.1升。
对于整套动力系统，铃木Swace除了常规的经济、运动驾驶模式的切换之外，还将增加EV模式，实现车辆短途纯电行驶，在燃油告急的情况下可避免车辆应没油从而呼叫拖车的尴尬情况。
该车是在产品实力各个方面与丰田旗下的Touring Sports车型在产品实力和市场定位上同为兄弟车型，且休旅车型在欧洲市场有着不错的市场前景。纵使铃木品牌近年来在全球市场受众颇有下滑，但或许可蹭着丰田的背景实力提成铃木Swace的市场竞争势态。
那么如果转战国内汽车消费市场，这款全新的铃木Swace能否有机会大放异彩呢？有关于这个问题还得从两方面来寻求答案。
首先就是国内休旅市场前景展望如何？的确在近些年来，随着市场竞争的愈演愈烈，不少车企纷纷细化自家旗下车型的细分领域定位，以此抢占不同的细分市场，而跨界旅行车便是其一。
如同前文所讲的本田杰德，本田在早些年间就尝试了推出跨界车型本田杰德。随后的市场竞争之中表现出销量不佳的市场反馈，“四不像”的市场口碑让本田杰德在2020年抱以停产的方式退出市场，也印证了在当时的跨界车型市场受众度并不高。
而现阶段的紧凑跨界旅行车市场存在着福克斯猎装版这样的车型，上市至今仍需要时间去证明其市场竞争力和消费者对其车型定位的接纳度。换而言之，纵使跨界旅行车在产品特点上有着多样化空间、个性化颜值的优势，但跨界旅行车在细分领域之中还处于小众的领域范畴，趋向于主流市场还有一定的提升空间。
其次就是品牌战略部署，在早些年间小型车流行之时，铃木借着雨燕、北斗星大火了一把。而后来的国内消费市场追求大空间的喜好需求与铃木的造车理念不合从而导致品牌在2018年退出中国市场。
而现如今铃木想借着还处于小众范畴的跨界旅行车型再次入局国内消费市场，想必是困难重重。要知道，同为兄弟车型的卡罗拉Touring Sports在推出之际也并未能引入国内销售。可想而知，未来大概率国内消费者是无缘这一款跨界旅行车了。
虽说铃木致力于研发小型车，从而退出了国内汽车消费市场，但从全球车市格局来看，退出国内消费市场同年，铃木在日本市场销售台次大71.5万台，印度市场和欧洲市场分别销售173万台次以及24.6万台次。可见铃木在海外市场还是有一定受众度的。
其次铃木Swace借着丰田的强大背景实力，大幅提升产品竞争力，在新车上市的之后或将在欧洲市场引起不错的反响。
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