说起大众汽车的一些梗，最著名的莫过于“就怕大众带字母”了，这句略带调侃的话，一方面表达了大众汽车的低调；另一方面，又说明了大众汽车在中国的销量之高，铺天盖地的“大众标”让国民眼花缭乱。
而这句话其实是来自于数年之前遗憾停产的大众辉腾，“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。或许有不少对汽车并不是非常了解的人并不会觉得大众辉腾有什么特别，但实际上，在其低调的外表之下，拥有的却是大众旗舰轿车的实力！
这款3.0L V6发动机起步，往上还有4.2L V8甚至还有6.0L W12等一系列不同发动机的车型，当之无愧是大众的旗舰轿车。在其低调的外形之下，藏着奢华的内在。可惜在2016年正值换代之际，大众陷入了“排放门”事件，集团加速转型电动化，辉腾也最终停产。
而在最近，为了纪念这一款传奇车型诞生20周年，大众发布了本该在16年问世的辉腾D2。本次发布的全新一代大众辉腾正是当时已经完成设计，可惜并未能量产，这次发布的车型也是全球唯一一辆辉腾D2，该车将仅做展示。
作为几乎最“显著”的特征，车尾部分“PHAETON”字母标识自然会得到保留。底部宽大的双边双出排气系统配合上镀铬装饰条，豪华感跟运动感都在新车上得以展示。
前脸部分应用了许多复古的元素，配备了大尺寸的倒梯形进气格栅，保留了第一代辉腾的精髓。同时新车使用了更加凌厉的线条设计，搭配大量镀铬装饰条以及LED大灯，前脸设计显得十分有层次感！
另外值得注意的一点是，这台辉腾D2的车牌上面，印着欧盟、中国以及美国国旗（顺序为从左到右），或许是在表示辉腾曾登陆过的三个市场。
来到车身侧面，修长的车身配合上大尺寸的轮毂，其厚重感油然而生。车身所配备的腰线流畅利落，贯穿至车身首尾，使新车的侧面更显修长大气。
可惜的是官方并没有透露辉腾D2的动力或更多配置信息，不过作为一款并不会量产的车型，这些也并不重要。
内饰方面，整体的内饰设计语言在当前来说，大部分人并不会感到陌生。座舱的材质采用了大量真皮材质来进行包覆，并加入实木材质进行点缀。双联屏的设计如果是在当时发布的话，可以称得上是十分科幻，直至今日也不会落伍。
虽然辉腾D2并没有面世，不过类似的设计此后应用在了2018年面世的第三代途锐上，类似的设计此后也有陆续出现在大众旗下部分其他车型上。包括外观上面的设计语言，这台并未面世的车型，也给后辈们留下了不少值得称赞的设计元素。
作为一台行政级轿车，辉腾的后排设计不得不提！新车采用了4座布局设计，后排配备支持多向调节的独立座椅，并配有可拆卸触控板与后排娱乐系统，更有效地提高了乘坐者的舒适性。而修长的车身也保证了足够长的轴距，使得后排的空间无可挑剔。
2002年，大众汽车斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高的造车技术推出了这款旗舰车型，还为该车打造了一座独属的德累斯顿透明工厂。而根据官方的说法，辉腾的停产主要原因是由于电气化趋势的影响，当然大众自身也有一部分原因。
不过这些都不重要了，虽然著名的德累斯顿透明工厂目前已经被改造为大众ID.3的生产工厂。但D2并不是没有价值的，它的内饰变成了途锐的虚拟座舱，它的外饰为辉昂和其他大众车型的演化做出了贡献。
汽车网评：虽然D2未能面世，但并不排除辉腾以电气化形式回归！
目前在中国市场中，大众的旗舰轿车或许非辉昂莫属，但其销量确实有些惨不忍睹。而反观电动车型领域，大众的ID系列在经过了一段时间的历练之后，已经被越来越多人所接受。可以说在全球范围内，大众的电气化转型都做得相当不错。
而在编辑看来，哪怕是作为图腾或者说是精神象征，大众依然需要一款旗舰车型！而将辉腾使用电气化的形式“复活”，或许不失为一个好的办法！这次大众辉腾D2的发布，虽然是为了纪念辉腾诞生20周年，但换一个角度来看，这是否会是辉腾回归的一个信号呢？或许在不久的将来，辉腾会以电气化的形式回归也不一定！对于这个可能，你又有什么看法呢？欢迎在评论区内留下你的观点！
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