随着二孩、三孩家庭越来越多， 7座车型再一次被推上了热门。
中国消费者喜欢中型SUV的理由很简单，空间实用、通过性好、适应性强，真正的有里有面。这也是为什么MPV车型在国内始终有点疲软而SUV却大行其道。
中美都是幅员辽阔的国家，路面的变化也比较大，所以SUV也都更受欢迎，以锐界PLUS为代表的中型美系SUV也是这个阵营当中非常重要的一员。
福特锐界，大家都不陌生，之前这台车就以中型SUV的定位进入大众的视野。凭借着中型SUV的尺寸以及7座布局较高的实用性，取得了不错的口碑和销量，这“PLUS”到底升级在了哪里呢?
“PLUS”代表了它全新车型的身份，很简单，年款的升级除了命名更新外，也会对车辆的外观、内饰做进一步优化，以此来满足国内市场的需求，毕竟国内车型的更新迭代加快，人们对于车辆的要求更高，“新”才是王道。
今天我们拿到的这辆车是的2021款锐界PLUS EcoBoost 245 四驱尊锐型 7座，也是全系的顶配车型。未来的走量车型可能会是是两驱版本的中配，但由于锐界PLUS的整体配置水平很高，在外形、科技、空间、动力等方面都保持了一致，所以此次的顶配车型对大家参考意义依旧很高。
外观：美系风格 硬朗外观
福特是典型的美国品牌，但同时为了开拓全球市场在欧洲也有一支设计团队，像我们熟知的蒙迪欧、金牛座、锐界都基于美国本土设计团队主导研发，而嘉年华ST、福克斯ST、福克斯RS等运动钢炮则由欧洲设计团队主导研发。锐界是北美主导研发，但是在国内又配备了欧洲团队设计的ST-Line套件版本，所以我更愿将锐界看做是“美欧混血”车型，集成了美式SUV的特点，又有欧系车型的运动感。
锐界车型本身的设计出色，而锐界PLUS在此基础上做了进一步优化，与上一款车型相比，新款依旧延续了福特家族SUV的经典设计，但采用了全新的六边形星穹概念格栅，让整个车头看起来更加霸气，同时也年轻了许多。
刚拿到这台车，大家都认为它看起来更有气势了！福特将中网与大灯融为一体的设计应用在了福特旗下许多车型，这种统一的设计语言也让福特的车型辨识度更高，而锐界PLUS的中网尺寸明显更大，内部结构也立体了许多，这是美式SUV才有的经典设计，所以才让它看起来更有气势。
尽管今天拍摄的车型并不是ST-Line套件版本，但是在保险杠两侧依旧看到了类似“J”字型的导流槽饰条，运动感不弱，如果是ST-Line版本，则采用了车身同色类似獠牙的导流槽，这样做的好处是可以让车辆看起来更运动，同时也区别于同级其他7座SUV的“奶爸”印象。
而ST-Line套件还有黑化中网、黑化轮毂等细节上的优化，这也与普通版做出了区分，我们公司小伙伴一致认为ST-Line套件看起来更有感觉。
车身侧面，锐界PLUS变化不大，保持了美系SUV的健硕线条。尾部贯穿式的镀铬饰条与尾灯融合在一起，视觉上更宽，同时整个车尾看起来层次感更强。
采用了20英寸轮圈，搭配马牌ContiCrossContact LX SPORT系列轮胎，价格不低，福特在轮胎方面一直比较厚道，胎侧的M S标识说明这套轮胎适用于冰雪和泥泞道路行驶，四驱系统配合这样的轮胎是很多高端SUV的选择，一般SUV也就是配一条普通的公路胎。
锐界PLUS前后灯组都进行了重新设计，前LED灯组点亮效果明显，功能上带有自动头灯、自适应远近光、大灯延时关闭功能，这台顶配车型上还可享受到矩阵式大灯功能，在夜晚情况下提供了充足的照明亮度保证夜间的行车安全。同时尾灯造型更精致，夜晚的辨识度也变得明显了许多。
内饰：智能科技 PLUS显现不同
这个价位的7座SUV车型多数更注重实用化
很少把内饰的科技化放在一个很重要地位，所以给人的感觉是虽然实用，但是却不够有趣。锐界PLUS力图让车辆实用的同时，更加有趣。
打开车门美式车型才有的豪华质感还是很强烈：
1. 通电带有舒适进入，仪式感拉满。
2. 座椅舒适厚重，皮质柔软
30万级带有舒适进入的SUV并不是很多，多数车型需要你再加10万上一个级别才有这套配置。
美系车型的特点——用料足，整个中控台都采用了软质材料包裹，在中控上也采用了多种材料拼接而成，这种内饰搭配会更考验工艺，尤其是不同材料的拼接过渡，锐界PLUS做的不错。
看这门板，大面积的软质材料包裹触感舒适，一摸就知道这是真正的好皮质。
座椅皮质触感细腻，棕色的包边打破沉闷配色，具备了接近豪华品牌的代入感，锐界PLUS加个鸡腿。座椅的承托性好，虽然不会开着它做激烈的驾驶，但是长途行驶会让身体有足够的放松，减少疲劳感。
功能上前排主副驾驶支持多向电动调节、座椅加热、座椅通风功能。
终于要说到重点了：横置一体式连屏。配合美系车型精良的用料，在内饰氛围上非常加分。
8英寸数字仪表盘 13.2英寸中控屏幕组成了锐界PLUS的互联智慧座舱，尽管这种互联大屏设计可以在一些百万级车型上可以见到，但是在30万内的合资中型SUV上还是稀有物种。
车机本土化方面福特相当积极，中国车机的研发和应用走在世界前列，锐界PLUS采用的SYNC 智行信息娱乐系统经过本土开发后智能化大大提升。
首先要承认这套车机是足够智能的，系统UI设计优秀，操作反应灵敏，横置的屏幕操作起来的便利性以及流畅程度都足够“PLUS”。这套SYNC 智行信息娱乐系统除了常规的车联网、在线音乐、在线导航、天气查询等功能外，还支持查电影票、查机票、查酒店等功能，在车机内还可以追剧，毕竟7座SUV，接送孩子难免在车里等待，这么多娱乐和实用的功能其实可以让时间变得更高效，不浪费。
尤其是AI语音助手，可以实现超70种模糊语义、30s内免唤醒等操作，包括可以问它一些特殊的问题，都能陪你聊上两句！
通过“你好，福特”进行唤醒，比如说“今天双色球开几？”车机就会在很短的时间内跟你开个玩笑，查询航班、导航都可以都可以通过语音进行操作。
锐界PLUS在7座车型上配备了B&O音响，还记得上一次听这套音响是在某豪华品牌的顶配车型上，音响效果超越同级别不少车型。这个来自北欧的音响品牌更加注重音色的渲染，讨好耳朵的听感是它最在行的。就像是高手炒茶，除了茶叶本身的香味，还能融入更多高手对于品茶的理解和调和。
中高配车型上前排的储物槽内配备了无线充电面板。
科技配置上，锐界PLUS是真正实现量产的智慧城市互联驾驶 L2级辅助驾驶，简单来说，这是一项通过V2I福特智行道路协同系统，实时互联城市道路的基础设施，比如自动识别红路灯以及道路信息广播，提升驾驶者整体通行效率，帮助车辆一路畅行，科技成果值得肯定，目前这套系统已经覆盖江苏无锡核心城区以及长沙城区，可惜在北京还没有办法实际体验。
空间：七座布局 空间实用
纯空间对比7座中型SUV和7座MPV是没有办法相提并论的，但7座SUV在多功能性和空间的灵活性上表现更好，尽管大多数情况下第三排空间的场景是当做成年人应急使用，但实际体验下来锐界PLUS空间表现属于主流水准。
第二排座椅最前状态
（第二排座椅最后状态）
锐界PLUS轴距为2850mm，第二排座椅支持前后调节，当前后排都按照欧叔的坐姿调整后形成了两种情况：
1. 第二排最前：腿部两拳
2. 第二排最后：腿部空间三拳多
第二排因为有滑轨的存在，空间灵活程度还是很高的。
将第二排座椅调到最靠前的状态，第三排座椅腿部还能富裕出一拳一指的空间，锐界PLUS的第三排实用性相当强，短途乘坐完全没问题，如果你家真有一位升高一米八九的大个子，也不会把它安排在这里，对吧？
即便是MPV三排全满的几率也是非常低的，锐界PLUS的定位可以做到让车子足够灵活，让空间也足够灵活。
锐界PLUS进出第三排是通过右后排座椅，一个小按钮第二排座椅就会自动往前放倒，这样的电动折叠座椅让进出第三排的动作轻松许多。在后备箱侧面，第二排/第三排座椅均带有电动放倒功能，值得一提的是，锐界PLUS的第三排座椅还带有升起功能，女性使用起来也不会觉得尴尬和费力。
全景天窗一直是大家非常喜爱的配置，锐界PLUS天窗尺寸达到了1.7㎡，可以为车内带来充足的采光效果，尤其是对于有第三排座椅的车型尤为重要，通透感对于二三排乘客无疑能带来更愉悦的心情。
驾驶：福特的运动基因
在同价位7座中型SUV当中谈论性能其实没多大意义，因为多数车型驾驶起来过于偏向舒适设定，驾驶者会感到无聊。毕竟价位在这里摆着，对于动力和底盘的优化预算就不是太足了。
福特品牌一直具有运动基因，本身也是高成本的另外一种说法，想让车子在驾驶的时候不无聊，底盘功夫和用料必须要做到位。此前体验过的锐际和探险者上我们都可以感受到这种一贯以来的“厚道”。
2.0T EcoBoost®245双涡流涡轮增压直喷发动机已经是福特当家产品了，不仅应用在福特上也出现在林肯车型上，最大马力245Ps最大扭矩390N·m，账面数据比不少的同级2.0T车型要高，官方百公里加速8.6秒。实际驾驶中，D挡模式深踩油门系统会经过一点点反应时间，随后动力就会直接给到位，虽然是一台7座SUV，但在整体的加速体验上还是很轻快的。
8AT变速箱是福特自主研发，换挡逻辑和响应都不错，有普通和运动两种模式，普通模式下反应更平顺，在低速行驶时也不会频繁的切换档位，更适合在城市堵车路况下驾驶。而在运动模式下，这台变速箱更乐意维持在低档位，从而获得更好的动力响应。特别适合车主自己驾驶的时候，留给自己一些动力体验时间。
锐界PLUS配备了Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，简单理解就是我们常说的L2级智能辅助驾驶，这套系统在此前的锐际车型上我们已经体验过了，包含了ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车等功能，并且还配备了同级车型较为少见的LCWA变道预警与辅助以及疲劳驾驶提示/PIB碰撞后制动辅助系统。而在中配车型上，就可见到全速ACC自适应巡航 、LC智能领航辅助系统。
整套系统的操作方式都集中在方向盘左侧的控制按键上，操作简便，对应的系统显示则出现在了全液晶仪表盘上，画面简洁易懂。从实际的体验来看，这套系统的识别率很高，道路上的虚线/实线都可准确识别，配合ACC自适应巡航，长途行车相当节省体力。
如果在山路驾驶的时候，想体验换挡拨片的乐趣，那么ST-Line套件版本则可满足。这就叫清晰的定位。
7座SUV由于车身尺寸大，所以会给人一种调头困难的感觉，而实际上锐界PLUS转弯半径为6米，这项数据对于一台中型SUV来说难能可贵，别人两把才能过去的调头弯，它只需要一把即可掉头，在我们拍摄的过程中可以明显的感知到偏小的转弯半径会更方便操控，山路掉头一把过。
锐界PLUS采用前麦弗逊 后多连杆独立悬架，底盘件上采用了大量的铝制部件，在山路驾驶时能够更好的控制重心从而抑制侧倾。所以开着锐界PLUS并没有一种“开船”的感觉，无论是支撑还是滤振表现都够优秀。
锐界PLUS全车搭载自动±7级阻尼力值设定减震器，这样做的好处可以提升乘坐的稳定感和一致性，同时采用的轻量化铝合金悬架簧下质量减轻约53.8%，除了能提升操控运动性，也能吸收高达75%的车身震动，实际驾驶中可以感受到底盘质感更扎实。从来没有一台这个价位的7座SUV在保证空间的同时在驾驶层面上投入这么多的精力和成本。
锐界PLUS在隔音上的表现也够优秀，全车采用了双层夹胶玻璃，即便在上路需要深踩油门时，传递到车厢内的发动机噪音也是非常小的，并且整车对于风噪、路噪的隔绝也够到位，静谧性表现相当出众。
中国特有家庭观念与其他国家明显不同，除了过好自己的生活，我们更希望自己能够关注和照顾到家人。所以中型7座SUV就成为了 “家”这个概念的延伸。
它既能满足了一家老小对于出行远方的需求，也可以适应中国较为复杂的路况。
锐界PLUS在这个价格区间提供了一个比较独特的选择，产品力表现均衡的同时用料厚道，价格方面也有着不小的优势。对于那些需要照顾家庭但是又不甘完全放弃驾驶乐趣的朋友们来说，它值得你拥有。
