在这两类特殊的机动车营运领域中，非法营运是最常见的情况，也是顶格处罚占比最大的领域。问题出在很多非载货汽车参与货运运输，认为轻货运输并不会被特别关注，只要不涉及超载等情况即可；然而这种理解是绝对错误的，货运行业为保证健康生态不会允许此类情况出现，重点来看一看客运车辆载货要接受的处罚标准吧。
中华人民共和国道路运输条例
第六章-63条：未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营。
这一条规定的解读应注意的是经营许可，也就是营运证及道路运输资格证。目前除总质量4.5吨以下的蓝牌货车以外，其他等级的货车以及所有等级的营运客车都需要办理双证，否则则属于无证非法营运。而且这里涉及到一个常识题，载货汽车是否能办理客运，载客汽车能否办理货运？答案很显然是不可能的，汽车之所以分类两类原因正是可“客货分离”，问题来了。
以货拉拉等载货平台为例，此类平台为专业货运运输APP，性质类似于传统的物流信息公司，只是把招揽车辆的渠道实现了O2O（模仿网约车滴滴等）。然而物流运输应该用的一定是载货汽车，但是这些平台却给载客汽车同样派单；这种方式显然是默认并助长了非法营运之风，所以以货拉拉为例已经被多地的交通运输管理部门重视，从源头治理后很可能切除这些APP。
重中之重：上述平台在为非货运车辆派单后，如果参与车辆非法营运行为被实锤，其需要接受的处罚是平台不会承担。那么参与车辆参考同款规定则要面对以下两个标准的处罚，实际以第二种居多。
- 违法所得（运费报仇）2倍以上10倍以下罚款。
- 如按上述标准处理不足两万元，则按照3万以上10万以下处罚。
在实际处理中如情节不严重的话，一般情况会按照3万元标准处理，但如果造成严重影响或拒不配合检查则有可能顶格处罚。不过罚金还并不是最重要的问题，因为如果构成犯罪还要被追究刑事责任。
载客汽车不允许参与货运运输，假设参与则等于放弃车险的保障。因为机动车险保障的是合法行驶的合法车辆，客货混装是驾驶员主观上的有意识的违法驾驶行为，所以这就等于默认了放弃车险。那么一旦在运输过程中发生交通事故，则所有的赔偿责任都要自行承担；如果没有赔偿能力按照现行规定，车辆与名下固定资产都是可以拍卖的，想一想这种用车方式有多危险吧。
总结：面包车、SUV、MPV甚至轿车，这些车辆的用户不建议参与任何类型的货运运输，同时在没有办理双证与“车辆非专营”之前也不建议参与网约车或顺风车。因为这些情况都是违法营运，处罚标准都可以在3/10万之间；营运车辆市场需要是固定的车型，以及符合供需关系的合理的量，任何车都能参与则一定会破坏生态平衡。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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