在B级车市场中，到目前为止依旧被合资和豪华车所占据，排在B级车销量榜前列的基本都是合资主流B级车和豪华B级车，例如迈腾、雅阁、奔驰C级等车型。而近年来国产品牌也在纷纷布局B级车市场，但取得的成效都不是很好。
就比如今天的主角——BEIJING U7，作为一台自主B级车，BEIJING U7在4月份一共只卖出22台，其销量仅高于红旗E-QH5和名图纯电动这两款纯电动轿车，要知道，这两款轿车在B级车市场中的知名度是很低的，甚至可以说这两款车型本不该出现在这里，而排除这两款车型之后，BEIJING U7是真正意义上的垫底，那么这台车究竟是哪里存在问题呢？
目前在售的BEIJING U7为19款车型，指导价8.79-12.29万元，对于一款B级车而言，十万元左右的售价自然是不算贵的，并且这款车目前普遍还有1.5万元的优惠，其优惠后的裸车售价区间为7.29-10.79万元。一般来讲，降价都是为了更好的销售，但即便是这样，BEIJING U7的销量依旧低迷，按理来说，一台顶配不过10万出头的B级车整体的性价比应该是很高的，可BEIJING U7却是个例外。在我看来，BEIJING U7之所以销量不佳，一共有三大问题。
尺寸和体验
尺寸方面，BEIJING U7长宽高分别为4785/1835/1490mm，轴距2780mm，论尺寸，BEIJING U7作为一台B级车的话还是有所欠缺，特别是其没有超过四米八的车长和没有超过两米八的轴距，较主流B级车而言都是有些勉强的。当然了，对于一台十万元左右的B级车而言，能够有如此的表现也算是不错，但既然定位在了B级车领域，就必须要将它当做一台B级车来看，而作为一款B级车，BEIJING U7尺寸有所欠缺的同时，相对来说车内的乘坐空间较主流B级车也就形成了明显差距。
我身高178cm，在前排调整至适合我的舒适坐姿后，保持前排座椅不动来到BEIJING U7的后排，其后排腿部余量两拳，头部四指，整体的乘坐空间是不错的，但需要注意的是，BEIJING U7全系车型都是没有配备后排老板键的，并且前排座椅加热也只出现在顶配车型的身上，这些在B级车上普遍存在的配置在这台BEIJING U7的身上都是看不到的。要知道，同为自主B级车的吉利博瑞是有配备后排老板键的，从这一点上就能看出BEIJING本身对于U7的期许就不高，因此，消费者也没有必要去支持一台体验一般的B级车。
另外，目前在售的BEIJING U7全系标配了仿皮材质的座椅，而对于一台B级车而言，有真皮座椅的话显然要更好，仿皮座椅相对来说体验是比较一般的，并且BEIJING U7座椅欠缺侧向包裹和支撑性，整体的乘坐感受比较一般，这也一定程度上影响了BEIJING U7的销量。
产品力一般
说起产品力，其实覆盖面是比较广的，首先是设计因素，BEIJING U7作为BEIJIGN旗下的旗舰轿车，其整体外观和内饰的设计均采用其家族式风格，并且采用家族标志性的“猪鼻子”Logo，加上接近四米八的车长和接近两米八的轴距，整体看上去辨识度很高，但缺少属于B级车的那种气质。每个人的审美不同，但我个人看着这台车并不觉得这是一台B级车，甚至能够一眼看出这是一台北汽旗下的车型。
另外就是配置了，就以目前在售的BEIJING U7顶配车型为例，只是配备了一些常用的配置，如倒车影像、定速巡航、可开启式全景天窗、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、前排无钥匙进入及启动、带主驾驶位电动调节的仿皮座椅、前排座椅加热、12.3英寸中控屏、LED自动大灯、后排出风口等配置，并没有提供任何的智能驾驶辅助系统，其配置有些太过于中规中矩，并无亮眼之处。需要注意的是，尽管是顶配车型，其车内除了中控台表面，其中控台上方、门板等处依旧有大面积的硬塑材质，且拼接处的缝隙较大，细节做工一般。此外，BEIJING U7所配备的这块12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏内置的功能和UI界面显示都不错，但流畅性不高，特别是中控屏，日常使用起来偶有卡顿，打开App时较慢。
最后需要说的就是动力了，BEIJING U7全系采用1.5T的发动机，有手动挡和自动挡可选，分别匹配6挡手动变速箱和CVT无级变速箱，其发动机最大功率150马力，与大众的那台EA211 1.4T发动机账面参数保持一致，但这台发动机整体的表现是不如那台EA211发动机的，实际开起来不会觉得动力肉，高速超车时略显疲惫，尽管匹配的是一台CVT变速箱，其油耗还是不低，真实百公里平均油耗大概在8.6L上下，而全系1.5T发动机对于一台B级车而言，只能算是中规中矩，毕竟主流B级车均会提供2.0T发动机可选。底盘方面，BEIJING U7采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，在这方面的表现还算不错，硬件上与其他主流B级车保持一致，但其悬架调得不软不硬，过滤颠簸还算干脆，但行驶至连续颠簸路段时会感觉底盘比较散。
品质和口碑
BEIJING U7到目前为止的在售车型依旧为19款车型，并没有经过更新换代，但其产品本身却是问题不断，特别是故障和异响的问题，对于这一点，我个人作为一位北汽老车主，算是深有体会。BEIJIGN是由此前的北汽绅宝演变而来，我此前开的是一台北汽绅宝X35，这台车经常会出现胎压系统故障的误判，导致行驶中比较心慌，并且在经过坑洼路面或是车速偏快的话，车门、车窗等部位会存在明显的异响问题，这一点不仅是在北汽绅宝X35的身上出现，在北汽其他车型上也经常会出现，算是北汽的一大通病。
而在这台BEIJING U7的身上同样不例外，经过车主对其的投诉来看，其主要问题集中在各个部位的故障和异响方面，其中有车门把手故障、电瓶故障、车载互联故障等问题，由此也能见得，北汽在国内一众自主品牌中的品质确实是很一般，也正是因此，许多人本着选择大品牌的初心选择了北汽之后，在换车时定然不会再去选择北汽。另外就是北汽长期以来的口碑都是比较差的，北京汽车旗下的子品牌众多，有北京、BEIJIGN、北汽昌河、北汽幻速、北汽幻速等多个子品牌，并且每一个子品牌旗下或多或少都有一些车型，但就是在这么多车型之中，真正能被认可的只有北京BJ40，当然了，BJ 212、勇士这两款车型也是大家熟知的车型，并且也是容易被认可的车型，而除去这几款车型以外，北京汽车基本上没有拿得出手的车型，卖出去的车型普遍也没有获得一个很好的口碑，长而久之，北汽在国内的品质和口碑就是比较差的，所以，我个人建议北汽能够重视这一点，将品控牢牢把关。
编辑点评
整体来看，BEIJING U7的产品力、体验、品质以及口碑都是很一般的，并且这几方面都是BEIJING U7甚至是北汽有待提升之处，也正是因此，BEIJING U7整体的销量都很一般，这也在情理之中，毕竟一台没有竞争力的B级车显然是不能获得较高销量的。
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