走进建设中的贵南高铁河池铺轨基地。蓝天白云下，38台红色的龙门“智能群吊”依次排列，一条条500米长的钢轨码放整齐，场面蔚为壮观，成为展示现代铁路科技化建设的一道独特风景。
俯瞰贵南高铁河池铺轨基地。
“铺轨基地已经接收了15列运送钢轨的机车进场，目前存放钢轨的总里程已达187.5公里。”
满载长钢轨的运输列车驶入贵南高铁河池铺轨基地。
满载500米长钢轨的运输列车驶入贵南高铁河池铺轨基地，标志着贵南高铁河池铺轨基地正式建成投入使用，贵南高铁广西段进入存轨施工阶段，为即将启动的贵南高铁长轨铺设奠定基础。
蓝天白云下的贵南高铁河池铺轨基地。
骄阳下的贵南高铁河池铺轨基地。
铺轨基地。
贵南高铁河池铺轨基地位于金城江区东江镇境内，毗邻汕昆高速公路和金宜一级公路，由中铁十四局贵南高铁项目部负责建设。基地占地面积4.4万平方米，承担着贵南高铁广西段全线590公里的长轨存放、输送和铺设任务。
基地线路自既有黔桂铁路东江站硝铵线接轨，在东江站柳州端出站，采用加强型六四式军用梁搭设便桥跨越大环江，设置平交道口1处通过金环公路，然后沿铺轨基地南侧走行，接入贵南高铁河池站动货基地联络线，从动货基地联络线终点引出铺轨基地，线路全长2.7公里。
铺轨基地内钢轨码放整齐。
河池铺轨基地建设单位针对贵南高铁项目桥隧比例大、山区施工等特点，采用一套较为先进的调度指挥管理系统，以实现管理可视化、信息化、智能化，达到现场施工安全、优质、高效的目标。日前，基地顺利通过云桂铁路广西公司、设计单位、监理单位等单位合格验收，标志着贵南高铁建设即将进入铺轨施工阶段。
智能化的钢轨装卸作业。
每根钢轨长500米、重30吨，在起吊时犹如柔软的面条。对钢轨进行吊装卸车作业时，如何让钢轨始终保持着平直状态是存轨施工的一大难点。如果使用传统的手工操纵群吊作业，必须让十几个设备操作员按照统一的节奏进行操作，一旦有人出现操作失误，钢轨容易出现弯折、脱落，在影响轨面精度的同时，也容易给操作人员带来不小的安全隐患。
工人卸下钢轨。
为确保钢轨装卸作业顺利进行，铺轨基地的龙门群吊进行智能化改造，实际操作效果良好。钢轨运输列车抵达后，使用电脑操控，38台固定式群吊同时运作，一根根500米的钢轨平直有序地卸入长轨存放区。完成一列列车装载的12.5公里长钢轨卸车任务大约需要4小时。
“过去，需要15名工人9个多小时的努力才能完成。现在经过设备智能化改造，不仅人力减少了一半，施工效率也提高了60%，达到了减少人力投入，安全、高效的目的。”
工人在固定钢轨。
当前，贵南高铁广西段路基土石方、桥梁、隧道工程已完成设计总量的九成以上。
贵南高铁设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分。全线预计2023年开通运营，届时，南宁至贵阳通行时间将从目前5个多小时缩短至2小时左右，对促进黔桂两省区交通、物流、商贸、产业深度融合有着重大意义。
,
