继小蓝单车涨价之后，其他单车也相继宣布了涨价的消息。从８日起，摩拜单车也在北京地区实行了新的计费规则，起步价调整为1元／15分钟；骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。摩拜方面称涨价是为了实现健康可持续运营。
作为中国新四大发明之一，曾经的共享单车也是风光无限，受尽追捧。因为解决了城市出行“最后一公里”的问题，2016年下半年开始，共享单车迅速席卷了北上广深等一线城市， 以摩拜、OFO为首的创业公司也被各路资本看重，获得巨额融资。面对这一行业红利，各路单车如雨后春笋般层出不穷，国内迅速出现数十家单车品牌。
市场上曾出现的单车品牌|图片来源于网络
在发展初期，用低价和优惠活动来争取用户是普遍做法。为了抢占市场，单车企业进行了疯狂的烧钱补贴，共享单车烧钱混战迅速打响号角。据统计，70多家共享单车运营企业，投放约2300万辆共享单车，累计融资额超过260亿人民币。
而随着资本市场逐渐冷却，烧钱模式开始难以为继。相比于2016、2017年的融资潮，2018年共享单车投资市场冷清不少。共享单车迎来寒冬，出现了巨大的困难和瓶颈，共享单车的死亡倒计时逐渐来临，共享单车开始举步维艰，陷入僵局。
国内市场渐渐触及增长的天花板。共享单车的投放量逐渐饱和，北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、南京等多座城市先后宣布了暂停共享单车新增投放，这缓解了共享单车的大肆扩张的脚步。扩张与融资是相互促进的关系，扩张的暂缓也使融资不再顺利。最终共享单车大混战，单车品牌经过残酷洗牌后，OFO、摩拜、哈罗等几个单车品牌留了下来。
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共享单车时常传出“将死”传闻却也顽强地坚持了下去，一直半死不活的状态。各家单车企业的技术和模式的大体趋同，没有特别突出之处，且均迟迟无法造血，一直靠资本硬撑。如今资本对单车行业的投资是慎之又慎。曾经的用户几乎天天有免费单车，以及单车企业也很少为拿钱和扩张这件事担忧的情况早已不复存在。激烈竞争之下，町町单车、酷骑单车、小明单车等实力较弱的单车品牌难以抗住压力，最终不得不退出市场、消失无踪。退场的单车也留下了一地“鸡毛”，退押金难等问题屡见不鲜，让无数用户无处诉苦。2018年4月份，摩拜被美团全资收购。与此同时，OFO等其他单车也在倒下和坚持之间艰难徘徊。
其实，在在行业整体遇冷的情况下，单车企业早已纷纷尝试自救措施，比如，摩拜、ofo小黄车等多家共享单车企业曾将国内的共享单车大战推向海外。然而，随着资金短缺、难以盈利等问题不断凸显，单车企业出海受阻，继而逐渐撤回海外业务，主攻国内市场，以节约成本。2017 年 10 月，负责经营永安行共享单车业务的低碳科技宣布与哈罗单车合并，合力共同求存，共享单车领域的第一起合并案就此诞生。单车不止一次尝试造血，摩拜接受了美团的收购，原本被美团寄予厚望，结果不仅没能带来惊喜，反而以亏损45.5亿元的财报表现成为美团盈利路上的拖累。升级服务、卖广告、质押……单车企业尝试各种办法求生存，始终未解决所面对的困境，现实未按期许的发展，反而波折不断、战战兢兢。不知这一次单车通过涨价来缓解财务压力是否能让企业更健康、持久地生存下去。
共享单车的市场还是有一定空间的。根据2018年底的初步统计，全国每天共享单车的使用量仍然在1000万人次以上，共享单车的行业需求仍旧旺盛。早期的共享单车一直靠资本补贴来进行扩张，结果自然是亏损严重。此外，运营运营效率低、使用不充分等问题急需解决。野蛮扩张阶段过后，共享单车正式进入到靠实力做生意的阶段，此阶段企业就需要考虑到成本、盈利等问题。在种种成本的重压之下，想让企业继续发展下去，涨价成了单车企业改善其财务状况的可选通道，通过这种方式来使财务的可持续性更好一些。
单车涨价让社会各方面有不同的反应。一项网络调查显示：一半网友认为共享单车价格涨幅过大，近三成网友表示理解，涨价在一定范围内可以接受。从最初的免费、低价，到如今的价格，消费者有些不适应，这也在所难免。对于共享单车的涨价，有人认为是单车告别低价时代，回归理性经营的宣告，共享单车将要迎来新的发展。也有人认为这根本难以解决共享单车的问题，共享单车的现阶段模式存在重大问题，涨价求生存只是单车企业的最后挣扎。事实上，结束混战、让市场回归正常，经历重重困境后，单车也许会迎来新的发展。
竞争激烈、替代性强是最后一公里出行方式的特点，共享单车也面临着其他方式的竞争，这也会大大制约共享单车的涨价，如果价格过高而服务没跟上，就会不断失去用户。除了价格上涨，侵占公共资源、单车难找、坏车过多、体验差、押金难退等问题也常被消费者吐糟。单车企业的竞争在于服务的竞争，唯有不断提升用户体验感，打造更舒适安全的骑行服务，才能留住更多的用户。
共享单车曾作为中国的名片，确实解决了不少人 “最后一公里”的问题，希望共享单车能够做的越来越好，迎来属于它的劫后重生。
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