近期哈弗H8停售的事闹得沸沸扬扬，这是继1月份宣布推迟上市后的又一次停售且没再明确上市时间。
所影响到的不仅仅是产品销售的问题，这已经导致长城汽车股价大幅波动，引起了汽车业以及金融业等行业的高度关注。
众所周知，每款车型在研发过程以及上市前都经过长时间严谨的测试。而长城汽车首次对外公布H8整改的8项问题以及最新的高速工况下传动系统存在敲击声的问题都是些比较容易发现的，由此就很容易让人怀疑这些说辞的真确性。
难道是长城汽车在H8的研发以及测试过程中不够严谨而忽略了这些问题？从近半年来哈弗H9多次路试被曝光后，我们发现个中原因并非如此简单。
早在2013年8月，H9在H8还没宣布上市之前就已经被曝光了路试图。其中包括了与第二代RAV4同场测试的照片，这有可能是进行NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)值的对比测试。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。当然也不排除是为H2进行测试，H9仅仅是路过这一可能性。
同一时间段，H9在普通道路的测试图片也被曝光露出。时隔3月，H9一组更劲爆的谍照被曝光了。这是一组H9在沙漠上进行测试的照片，而且同场作为参考的测试车型包括了以越野性能为代表的牧马人和丰田FJ，豪华舒适与通过性兼备的路虎也在其中。与此同时H9在汉阳的一组疑似数据采集调教的谍照也相继露出了。
在H8首次宣布推迟上市前夕，H9的一组低伪路试图也被曝光了，而且从图上可判断路况较好且车速并不低；就在前几天，H9的一组无伪谍照也被曝光了。从H9多次的谍照以及广告片成片对比来看，H9早在2013年就已经成型并进行着最终测试，做的仅仅是最终调试等工作。
H9在路试以及广告片中皆没有采用车尾备胎的设计，北京车展上所展示的车型才是真正的伪装（从底盘图片可看到真正的备胎，尾门上的纯粹是装饰）。而前电动绞盘及后拖车钩这两项虽然在部分谍照、广告片及车展实车上有所出入，很有可能是配置的差异化。其他的差别就是广告片以及车展实车中的全地形系统旋钮相比前期的测试车更为精致。
由此可见，H9早在正式发布前的1年多时间就已经达到了量产水平并进行了长时间的测试。同理，H8早在2012年就已经被发现无伪路试车，从外观上来看与最终发售车型别无二致。那么在H8定型之前的测试以及定型后一年多的时间内所做的测试调整为何都没发现公告里所提及到的问题呢。
特别是某些客观问题，例如噪音过大（前期NVH测试），车门限位器档位感不清晰（H6在这一点做得相当不错）等等。特别是这次高速工况下传动系统异响的问题完全可以在前期或整改的三个月内发现的。自从首次停售后对于媒体试驾车也是一再延后直至取消，也就是说并没有第三方能证明首次停售是否真的为改进产品，同时也无法证明是否存在第二次停售的产品原因。
从H9长时间多项目的路试中，我们可以看到长城汽车目前对于产品的测试方式；而且这并非是H8事件后才实施的测试流程与项目。反观H8同样早在上市前的一年多就已经有了最接近量产的完整的路试车。因此，H8两次停止销售的事情也许并非仅仅是产品质量问题；而且从另一角度来看，H8停售导致股市波动所带来的声誉及经济损失远非一款车能弥补的。
