2017年，一名印度飞行员正光荣的开着C-130运输机在北部边境降落，可谁知，他听到了一阵不大不小的金属碰撞声，就在飞行员刚准备检修的时候，庞大的运输机却像没有扎口的气球一般，突然开始了在跑道上的舞蹈，不仅如此，在配合着爆炸做出华丽的谢幕后，其硕大的螺旋桨甚至飞到了一位空军将领面前，差点直接结果了他的性命。
要知道，C-130大力神运输机可是印度在2008年，豪掷12亿美元，从美国手中购买的“国之重器”。事实上，这已经是该运输机自2011年正式服役以来，经印度空军之手坠毁的第3架了，换句话来说，印度只用了6年，就让2亿美元一架的运输机折了一半。
有意思的是，就在坠毁事件发生后，一众印度媒体却率先发表了看法，他们表示，真是高看了美国，产品质量根本就是一言难尽。然而，就在印度媒体说出迷惑言论的时候，军方却做出了更令人费解的操作，在已经坠毁了一半的前提下，他们竟又追加了12亿美元，意图再从美国购买几架同型号的运输机。
今天就和大家聊聊究竟是印度飞行员的问题，还是美国产品质量堪忧？而面对印度，仅用6年就将大力神摔毁一半的情况，美国又作何表示呢？
从某种角度来看，大力神运输机可以说是当今世界上历史最为悠久，性能也最为豪横的一种多用途中型运输机。
50年代初，美苏冷战进行得如火如荼，而作为在欧洲享有优势的一方，苏联自然不会放任美国对欧洲国家进行援助，所以在1954年底，苏联进行了封锁德国的行动，在这其中，哪怕是首都柏林的空域，都被苏联空军围了个水泄不通。
要知道，彼时是美国为了抗衡苏联，对德国实行马歇尔援助计划的第7年，正是较劲的时候，也正因如此，美国当局表示，一定要研发一款载重超过12吨，至少能投送一个街区单位的物资，并且突防封锁能力很强的运输机，而老牌军工巨头，洛马公司自然也接下了这个大活。
不得不说，洛马公司确实是有两把刷子，一方面，他们早就预料到了事态的发展，所以早在1951年就事先做好了该类型运输机的规划，并推出了代号为YC-130的原型机，而这也是他们能在接到美国当局通知，仅用5个月就完成了对YC-130的整改，并推出大力神的原因；另一方面，除了美国政府提出的民用物资投送的要求之外，洛马公司还赋予了大力神投送士兵的能力。
初代大力神采用的是单翼双发动机的设计，为了增强机体结构，洛马公司甚至还为其配上了堪称黑科技的“不锈钢蒙皮”，而在发动机的选用上，大力神也装配了当时最为出色的“艾利逊”发动机，这便让它拥有了搭载92名伞兵以及若干货物，却仍能以250公里每小时的速度掠地飞行的本事。
而在后来，随着美国航空科技的发展，苏联又在冷战中败下了阵，所以，大力神也得到了很长一段时间的迭代机会。事实上，从1954第一架大力神诞生，一直到2004年，被称为超级大力神的C-130J服役，洛马公司已经将该型运输机拓展成了，一个拥有30余种机型的大家族，与此同时，因为其并不属于纯粹的军用运输机，所以在几十年间，美国也将大力神作为“拳头”产品，销往了60多个国家。
不过有意思的是，即便是赞比亚、也门这样的小国，都拥有大力神运输机，可唯独印度，不在美国当时的外销名单上。
原因其实很简单，因为自从1947年建国开始，印度就一直在接受苏联的援助，而在几十年间，印度不仅从苏联得到了，足以完成全国工业化的资源，更是将让本国军队，使用上了几乎清一色的苏式装备。
而在后来，苏联解体便意味着，已经形成高度依赖的印度，根本没有办法从头建立一套自主的工业体系，也正因如此，即便俄罗斯是摆明了卖给他们高价武器，印度也从未有过任何怨言。
当然，印度作为一个想要称霸南亚的大国，也曾想过“自救”，只不过就像咱刚刚聊过的，因为用了几十年，都没学会最基本的工业能力，所以印度做出的自救措施是，不把鸡蛋全部放在俄罗斯这一个篮子里，而这也正是印度总被嘲笑，使用“万国牌”武器的原因。
与此同时，由于印度在一些列强国家面前，总是将自己的姿态放得很低，所以即便是不争气，也经常被当做是墙头草，印度依然能通过巧舌如簧，说服一些西方国家卖给他们最先进的武器，不仅如此，由于在军购时秉承“只买最贵、不买最适合”的理念，所以，自从1991年苏联解体之后，印度也成为了一些西方军火商发财的天堂。
就拿法国达索公司来说，他们曾将幻影2000战机，以每架2.2亿美元的高价卖给印度。要知道，彼时市面上销售的最先进的F35战机，也才8000万美元一架，换别的国家估计早就不乐意了，但印度却感恩戴德的收下了这一批战机，除此之外，他们甚至还与达索公司展开了诸多合作。
在此之前，美国一直都对印度市场带有一种“鄙夷”的神色。这是因为，在上世纪60年代时，印度购买了法国的一款战机，然而，心比天高的印度军方竟然私自改装，导致飞行员在降落时，错吧导弹发射当成了起落架按钮，直接将自家机场炸了个稀巴烂，使得可怜的法国公司无故经历了一场公关危机。
从这点也能看出，作为军火公司，印度这种客户带来的产品负面效应，显然比从他们口袋里挣点钱影响更大。
不过，就在印度花2.2亿购买幻影-2000之后，美国无疑是看到了希望，毕竟没人会跟钱过不去，也正因如此，当印度在2008年提出，想要军购6架多用途运输机的时候，洛马公司也试探性的派出了销售员。
起初，洛马公司并没有想到印度会如此豪爽，一方面，印度近年来在各国间的横跳，以及不爱结尾款的毛病可谓是人尽皆知；另一方面，政府要求的每架2亿美元的报价，也着实不便宜，即便是财大气粗的印度，也可能会知难而退。
然而，事态的发展却远远超出了洛马公司的预料，在销售员为印度简要科普了大力神的光辉历史后，印度不仅没有还价，还当场拍板，直接订购了6架大力神，更令人惊奇的是，短短一个星期后，12亿美元的全款就出现在了洛马公司的账户上。
面对如此财大气粗的客户，洛马公司自然不敢怠慢，他们甚至专门为印度开辟了一条生产线，并在2009年，将6架大力神全须全尾的交到了对方手上。
然而，让洛马公司更没想到的是，无论是怎样先进的飞机，落到印度手上都难逃碰撞地面的命运。
2013年3月，一架大力神刚从印度中央邦的一处机场起飞，不知为何就与地面失去了联系，因为大力神是美国飞机，所以，地面工作人员第一时间还以为是自己出了问题。然而，就在指挥塔内的技术人员进行调试检修时，却发现起飞不久的大力神竟飞了回来，不仅如此，随着高度的下降，这架大力神的机头还缓慢的转向了控制塔。
技术人员哪里见过这样的情况，为了保证安全，他们连调试也顾不上，就赶紧朝室外跑去。可人的两条腿又怎么跑得过飞机呢？短短5秒时间，这架大力神就一头撞向了控制塔，随着一声巨响，地面的20名技术人员与5名机组人员，也葬身在了爆炸与冲天的大火中。
要知道，自从2009年美国交货，这是印度空军在完成了2年的试飞后，第一次派正式服役的大力神完成任务。从这个角度来看，虽然硬实力不怎么样，但印度空军的公关能力却堪称是全世界独一档的存在，因为在这次大力神坠毁后，外界竟根本不知道坠毁的原因，只是从空军发言人口中得知，飞行员与地面人员的操作没有问题，是大力神的雷达系统出现了不可调试的毛病。
而在2017年，一名印度飞行员驾驶大力神从中央邦出发，刚接触北部边境机场的跑道，就又发生了坠毁事件。事实上，这已经是6架大力神中坠毁的第3架了。
与此同时，在这次事故发生后，空军还没站出来甩锅，印度媒体就提前站在了真理的巅峰，他们异口同声地表示，早就知道美国产品的质量不好，可怜了他们优秀的飞行员；不仅如此，印度军方也巧妙地顺势而为，表示虽然坠毁方式不同，但此次事故的症结，依然出在大力神的雷达系统上。
这自然也让外界顿生疑惑，坠毁1架也就算了，作为放眼世界都排得上号的大力神运输机，连也门这样的小国都能玩明白，怎么来到印度，就得遭遇6年折损一半的代价呢？就在外界百思不得其解时，一名军事专家道出了此次事故的原因。
原来，印度北部边境大多都处在高原，空气稀薄再加上天气变化无常，无疑对大力神产生了影响。在这起事故当天，倒霉的大力神恰好碰到了一场风暴，使其前翼与螺旋桨都被冻住了一部分，也正因如此，飞行员是在失速的条件下硬着头皮降落的。
不过，因为失速的并不严重，该机本身又配有除冰装置，所以在这样的情况下，只要起落架能正常打开就能降落，无非就是机体受到一定的损坏罢了。然而令人惊讶的是，自从这批大力神2011年正式服役后，印度竟然没进行过哪怕一次维护，而这也就导致了，在此次事故发生时，飞行员都快将相关按钮按烂了，仍没能逃脱撞击地面的命运。
让我们回到一开始的问题，客观来说，大力神屡次坠毁，既不是印度飞行员水平不行，也不是美国产品质量堪忧，而是印度空军光用不养导致的，不过从这个角度来看，印度媒体的言论也没有错，毕竟在没进行过维护的条件下，大力神才撑了6年，又有何颜面吹嘘自己历史悠久，皮实耐用呢？
有意思的是，洛马公司面对印度泼来的脏水，没有像法国一般费尽心力的解释，而是搬出了一副“躺平”的态度，很显然，洛马公司肯定是很早就预料到了这一情况，也正因如此，在印度后来又笑嘻嘻的找上门，表示准备继续追加购买时，洛马公司还是礼貌的接待了对方，还是那句话，毕竟没人和钱过不去嘛。
不得不说，相比于法国公司费劲的公关，洛马公司显然为世界提供了一种，应对印度客户的新思路，不过换个角度来看，或许正是印度将摔飞机变成了习惯，才让他们在屡次胡搅蛮缠的情况下，依然能用上“万国牌”的武器。
