引言 | 某人的拖延症又犯了
金九不金。2017年9月中国汽车市场只卖出了234万辆乘用车，同比仅增长了3.3％。而去年的9月增长率为28.9％。一年时间，增长坍塌了近十倍。
自主品牌的份额为41.2％，同比下降一个百分点。主要原因是韩系恢复增长，德系开始反攻，考验自主的时候真的来了。
一、集团份额图
只有上汽以8.2％的份额位于上半区，吉利卡在6点区，前有本田、日产，后有现代、丰田。长安反超长城，幸好二者的份额都过了4.0%，压住了福特。东风、广汽、奇瑞仍在2％左右徘徊，这里兼并重组的高发区。
有意思的是，开始转抄奔驰的众泰，份额超过了请来奥迪设计师开始正向研发的比亚迪。中国汽车市场既有现实，也有魔幻。
自主品牌的队形依然是：二二六。上汽、吉利第一阵营，月销超过10万；长安、长城第二阵营，月销在5－10万间；以东风打头北汽垫后的第三阵营，分布在5万以下区间。
9月增长最显著的三家为：吉利（47.0％）、众泰（27.1%）、广汽（24.4%），而同比负增长的企业多达一半：长安（-14.8%）、东风（-15.3%）、奇瑞（-27.9%）、比亚迪（-28.3%）、北汽（-38.3%）。
三、前十企业车型
▎No.1 上汽（SAIC）
▎No.2 吉利（Geely）
▎No.3 长安（Chang'an）
▎No.4 长城（GMW）
▎No.5 东风（DongFeng）
▎No.6 广汽（GAC）
▎No.7 奇瑞（Chery）
▎No.8 众泰（ZOTYE）
▎No.9 比亚迪（BYD）
▎No.10 北汽（BAIC）
车聚小结：
两三点雨山前，是指上汽、吉利、长城；七八个星天外，是仍在奋起中的其它自主品牌。这首《西江月》其实是描写上饶丰收时的情况，但自主们离“稻花香里说丰年”，还有相当距离。
希望有更多自主“路转溪桥忽见”，一起努力。
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